Bemærk: Engelsk er kildeteksten. Rettelser af sejludtryk og tekniske ord er velkomne.

Sejlsikkerhed

Kald på hjælp

Kald på hjælp til søs

Det bedste nødkald er kort, tidligt og tydeligt.

De fleste både har flere måder at kalde på hjælp. Sikkerhedsspørgsmålet er, om skipper og besætning kan bruge dem, når de er trætte, våde, bange og travle.

Første princip

Vent ikke til det sidste rolige minut er væk

Mange sejlere tøver med at kalde på hjælp. Vi vil løse problemet selv. Det er godt sømandskab, når situationen er under kontrol, men farligt når stolthed forsinker et nødvendigt kald.

Hvis situationen er alvorlig og kan blive værre, lav det første kald mens du stadig kan tale klart, give position og forklare hvad der sker.

Mayday, Pan-Pan og normale kald

Den nøjagtige procedure kan variere mellem lande og uddannelser, men grundideen er enkel.

Kald	Bruges når
Mayday	Der er alvorlig og umiddelbar fare for liv, fartøj eller begge dele, og øjeblikkelig hjælp behøves.
Pan-Pan	Situationen er hastende og alvorlig, men endnu ikke umiddelbar livsfare.
Securite	Du skal sende vigtig sikkerhedsinformation, som navigationsfare eller vejrvarsel.
Normalt kald	Du behøver rutinekontakt, råd, marina, anden båd eller ikke-hastende hjælp.

Den almindelige fejl er ikke det forkerte franske ord. Den almindelige fejl er at vente så længe, at kaldet laves med mindre tid, dårligere position og mere bange besætning.

VHF tale og DSC

VHF er stadig det normale værktøj for hjælp i nærheden. Et nødkald kan høres af kystradiostationer og fartøjer inden for rækkevidde. DSC kan sende digital nødalarm, hvis radioen er korrekt konfigureret.

Sørg for at radioen har korrekt MMSI programmeret.
Sørg for at radioen modtager GPS-position, eller vid hvordan position gives manuelt.
Vid hvor nødknappen er, og hvordan dækslet åbnes.
Hold en håndholdt VHF opladet og nåbar som reserve.
Brug kanal 16 til nød og opkald, og følg derefter instruktioner.

PLB, EPIRB og AIS MOB

Nødbeacons er værdifulde, fordi de ikke afhænger af det samme som hovedradioen. De har også begrænsninger. Skipperen bør vide, hvad hver enhed gør før turen.

EPIRB: normalt registreret til fartøjet og beregnet til alvorlig nød.
PLB: personlig beacon, registreret og båret af en person.
AIS MOB: nyttig for nærliggende fartøjer med AIS-modtagelse, især til at finde en person i vandet.
Tjek registrering, batteridato og selvtest.
Gem ikke nødbeacons, hvor de ikke kan nås hurtigt.

VHF: lydstyrke og squelch betyder meget

En VHF kan være tændt og alligevel næsten døv i praksis. Hvis lydstyrken er lav, cockpittet støjer, eller squelch står for højt, bliver et svagt kald måske aldrig hørt.

Sæt lydstyrken højt nok til cockpitstøj, motorstøj og hvilesituation.
Sæt squelch kun lige over støjgrænsen. For meget squelch kan skjule svage eller fjerne kald.
På åbent vand bør kanal 16 være hørbar, hvis du ikke har en bedre lokal lyttekanal.
Brug dual watch, scan eller ekstra radio kun hvis du ved, hvad radioen faktisk overvåger.
Tjek håndholdt VHF som rigtig reserve: batteri, lydstyrke, squelch, antenne og vandtæt opbevaring.

En enkel Mayday-talepåmindelse

Hvis DSC findes og situationen er reel nød, send DSC-nødalarm først hvis det kan gøres hurtigt, og lav derefter talekald på VHF kanal 16.

Mayday, Mayday, Mayday.
Dette er bådnavn, bådnavn, bådnavn, kaldesignal eller MMSI.
Mayday, bådnavn.
Position, med tidspunkt for positionen hvis relevant.
Nødens art og hvilken hjælp der behøves.
Antal personer ombord, skader, bådbeskrivelse og hensigt.
Over. Lyt derefter og bliv ved radioen hvis muligt.

Send ikke DSC-nødalarm som test. Brug radioens testfunktion eller lokal praksis for radiotjek.

Hvad du skal sige

En bange person kan glemme enkle ting. Derfor kan jeg lide et lille nødkort i cockpittet med båddata skrevet ned. Det behøver ikke være pænt. Det skal kunne læses af et træt besætningsmedlem.

Bådnavn og kaldesignal.
MMSI.
Positionsformat ombord.
Antal personer ombord.
Bådtype, længde, farve og rig.
Nødudstyr: redningsflåde, EPIRB, PLB, AIS MOB, nødblus hvis de findes.
Enkel Mayday- og Pan-Pan-skabelon.

Meldingen skal svare på: hvem I er, hvor I er, hvad der er galt, hvilken hjælp I behøver, og hvor mange personer der er involveret.

Udskrivbare nødkort

Jeg har tilføjet et enkelt udskrivbart nødkort-ark til båden. Det indeholder Mayday, Pan-Pan, normale kald, båddata, placering af nødudstyr, kontakter og passagenoter.

Webversionen kan udfyldes før udskrivning. Den blanke PDF er nyttig, hvis du vil udskrive først og skrive i hånden. Hav laminerede kopier ved VHF, kortbord og cockpit.

Åbn udfyldbare nødkort Åbn blank PDF

Mobiltelefon: nyttig, men ikke nok

En telefon kan være fremragende nær land. Den kan sende position, billeder, beskeder og tale. Men den kan også være våd, tom, lydløs, låst, uden dækning eller i den forkerte lomme.

Hold den i vandtæt pose, hvis den er del af sikkerhedsplanen.
Gør den ikke til eneste måde at kalde på hjælp offshore.
Kend lokale nødnumre før turen.
Brug positionsdeling eller tracking som støtte, ikke som hele planen.

Gør alle i stand til at kalde

Hvis kun skipperen kender radioen, har båden ét kommunikationspunkt der kan fejle. Et besætningsmedlem behøver ikke være radioekspert for at lave et grundlæggende nødkald.

Vis hvor VHF, håndholdt VHF og nødknap er.
Vis hvordan position læses fra plotter eller telefon.
Vis nødkortet før afgang.
Øv et roligt stemmekald uden at sende, hvis nødvendigt.
Sørg for at børn og gæster ved, hvordan de vækker skipperen og peger på problemet.

Kald mens problemet stadig løses

At kalde på hjælp betyder ikke at give op. Det bringer flere ører, mere information og flere muligheder ind i problemet, mens besætningen fortsætter arbejdet.

Hvis vand kommer ind, fortsæt med at pumpe og tætne efter kaldet.
Hvis nogen er over bord, fortsæt synskontakt og redningsarbejde.
Ved brand eller gas, flyt mennesker til sikrere luft mens der kommunikeres.
Hvis motoren er stoppet nær fare, fortsæt med at sejle, ankre eller styre mens der kaldes.
Hvis situationen bliver bedre, opdater stationen eller fartøjerne der hjælper.

Det er normalt lettere at nedgradere en nødsituation end at få tiden tilbage efter et for sent kald.

Før turen

Nødkommunikation skal tjekkes, før den bliver følelsesladet.

Radiostrøm og antenne tjekket.
DSC/GPS/MMSI-konfiguration bekræftet.
Håndholdt VHF opladet.
Nødkort udfyldt og synligt.
Beacons registreret og inden for batteridato.
Besætning briefet om første kald og første position.
Nogen i land kender planen og hvornår de skal være bekymrede.

Sådan hænger det sammen med SailingKSF

Flere SailingKSF-sikkerhedsartikler ender med samme idé: kald tidligt, hvis situationen bevæger sig hurtigere end du kan kontrollere. Denne guide er kommunikationssiden af det samme sømandskab.

Vand i båden Mand over bord Ankervagt

Relateret DSC- og AIS-tjek

Hvis denne artikel gør, at du skal stole på DSC, MMSI, AIS, CPA/TCPA eller AIS MOB, så åbn det separate DSC- og AIS-tjek i en ny fane og kontroller opsætningen før turen.

Åbn DSC- og AIS-tjek

Læs mere

Gode kilder til at gå dybere

USCG marine radio information for boaters - Officiel VHF-vejledning om opkald og nød, inklusive kanal 16 og Mayday-information for sejlere.
USCG performing a VHF marine radio check - Officiel vejledning om sikre radiotests. Den forklarer hvorfor DSC-nødalarm ikke må bruges som almindelig test.
BoatUS Foundation VHF radio basics - Enkle VHF-grundprincipper, inklusive kanal 16, lydstyrke og squelch-indstillinger som let bliver forkerte.
USCG Digital Selective Calling - Officiel forklaring af DSC-nødalarm, MMSI og hvorfor GPS-position til radioen er vigtig i en nødsituation.
NOAA SARSAT - Officiel baggrund om satellitsystemet bag 406 MHz nødsendere og hvorfor registrering, test og korrekt brug er vigtig.
NOAA 406 MHz beacon registration - Officiel amerikansk registrering for 406 MHz EPIRB og PLB. En nødsender er langt mere nyttig når ejer- og kontaktdata er opdaterede.
RNLI yacht sailing and motorboating safety - Praktiske sikkerhedsråd fra en redningsorganisation, nyttigt om redningsveste, tidligt nødopkald, forberedelse og hvad redningsfolk har brug for.

Kobling til appen

Brug dette sammen med KSF Passage Companion

Artiklerne er lettere at bruge, hvis bådens egne oplysninger allerede er skrevet ned.

Gem hvor sikkerhedsudstyr, værktøj, reservedele og manualer ligger.
Lav egne tjeklister for nat, hårdt vejr, afgang og nødsituationer.
Brug logbogsnoter til fejl, slid, reparationer og svage punkter, der skal kontrolleres igen.

Åbn Passage Companion Åbn udskrivbare kort

Feedback om at kalde på hjælp til søs

Har du erfaring med radio, redning, offshore eller kystnær nødkommunikation, læser jeg gerne hvad der bør rettes eller tilføjes.

No public comments yet. You can be the first to add feedback.

Kald tidligt nok til at holde muligheder åbne

Et godt kald på hjælp erstatter ikke sømandskab. Det giver skipperen mere tid, flere lyttere og flere måder at løse problemet på, før det bliver endeligt.