Hilfe rufen

UKW-Sprechfunk und DSC

UKW ist weiterhin das normale Arbeitsmittel für Hilfe in der Nähe. Ein Notruf kann von Küstenfunkstellen und Fahrzeugen in Reichweite gehört werden. DSC kann einen digitalen Notalarm senden, wenn das Funkgerät richtig konfiguriert ist.

• Sicherstellen, dass die richtige MMSI programmiert ist.
• Sicherstellen, dass das Funkgerät GPS-Position empfängt, oder wissen, wie die Position manuell genannt wird.
• Wissen, wo die Nottaste ist und wie ihre Abdeckung geöffnet wird.
• Ein Handfunkgerät geladen und erreichbar halten.
• Kanal 16 für Not und Anruf benutzen, danach Anweisungen folgen.

PLB, EPIRB und AIS MOB

Notbeacons sind wertvoll, weil sie nicht von denselben Dingen abhängen wie das Hauptfunkgerät. Sie haben aber Grenzen. Der Skipper sollte vor der Reise wissen, was jedes Gerät tut.

• EPIRB: normalerweise auf das Fahrzeug registriert und für ernsten Seenotfall gedacht.
• PLB: persönlicher Beacon, registriert und von einer Person getragen.
• AIS MOB: nützlich für Fahrzeuge in der Nähe mit AIS-Empfang, besonders zum Finden einer Person im Wasser.
• Registrierung, Batteriedatum und Selbsttest-Hinweise prüfen.
• Notbeacons nicht dort verstauen, wo sie nicht schnell erreichbar sind.

UKW: Lautstärke und Rauschsperre zählen

Ein UKW-Gerät kann eingeschaltet sein und in der Praxis trotzdem fast taub sein. Wenn die Lautstärke zu niedrig ist, das Cockpit laut ist oder die Rauschsperre zu hoch steht, wird ein schwacher Ruf vielleicht nie gehört.

• Lautstärke hoch genug für Cockpitlärm, Motorgeräusch und Ruhephasen einstellen.
• Rauschsperre nur knapp über die Rauschgrenze setzen. Zu viel Squelch versteckt schwache oder entfernte Rufe.
• Auf offener See Kanal 16 hörbar halten, sofern kein besserer lokaler Wachkanal gilt.
• Dual Watch, Scan oder zweites Funkgerät nur nutzen, wenn klar ist, was wirklich überwacht wird.
• Hand-UKW als echte Reserve prüfen: Batterie, Lautstärke, Squelch, Antenne und trockener Stauplatz.

Einfache Mayday-Sprachhilfe

Wenn DSC vorhanden ist und echte Seenot besteht, sende den DSC-Notalarm zuerst, wenn das schnell geht, und sprich danach auf UKW Kanal 16.

1. Mayday, Mayday, Mayday.
2. Hier ist Bootsname, Bootsname, Bootsname, Rufzeichen oder MMSI.
3. Mayday, Bootsname.
4. Position, mit Uhrzeit der Position wenn relevant.
5. Art des Notfalls und benötigte Hilfe.
6. Personen an Bord, Verletzungen, Bootsbeschreibung und Absicht.
7. Over. Danach hören und möglichst am Funkgerät bleiben.

Sende keinen DSC-Notalarm als Test. Nutze die Testfunktion des Funkgeräts oder die lokale Praxis für Funkchecks.

Mobiltelefon: nützlich, aber nicht genug

Ein Telefon kann in Küstennähe hervorragend sein. Es kann Position, Fotos, Nachrichten und Sprache senden. Es kann aber nass, leer, stumm, gesperrt, außerhalb der Abdeckung oder in der falschen Tasche sein.

• In wasserdichter Hülle halten, wenn es Teil des Sicherheitsplans ist.
• Offshore nicht zum einzigen Weg machen, Hilfe zu rufen.
• Lokale Notrufnummern vor der Reise kennen.
• Standortfreigabe oder Tracking nur als Unterstützung nutzen, nicht als ganzen Plan.

Jeden an Bord ruffähig machen

Wenn nur der Skipper das Funkgerät kennt, hat das Boot einen einzigen Kommunikations-Ausfallpunkt. Ein Crewmitglied muss kein Funkexperte sein, um einen einfachen Notruf abzusetzen.

• Zeigen, wo UKW, Hand-UKW und Nottaste sind.
• Zeigen, wie Position vom Plotter oder Telefon gelesen wird.
• Die Notfallkarte vor dem Auslaufen zeigen.
• Ein ruhiges Sprechskript ohne Senden üben, wenn nötig.
• Sicherstellen, dass Kinder und Gäste wissen, wie sie den Skipper wecken und auf das Problem zeigen.