Bemærk: Engelsk er kildeteksten. Rettelser af sejludtryk og tekniske ord er velkomne.
Sikkerhedsguider
DSC og AIS-tjek
DSC og AIS nødkommunikation for sejlbåde
DSC og AIS hjælper kun i en nødsituation, hvis de er rigtigt sat op før nøden.
Dette er en enkel kontrol af to systemer, mange sejlere nævner, men ikke altid efterprøver: den røde DSC-nødknap på VHF-radioen og AIS til identitet, trafikbillede og nærliggende MOB-/positionshjælp.
Første princip
Knappen er ikke hele sikkerhedssystemet
En rød nødknap, et AIS-symbol og en plotteralarm kan give en stærk følelse af sikkerhed. Men den virkelige sikkerhed ligger bagved: korrekt MMSI, gyldig GPS-position, god antenne, sikker strøm, korrekte båddata og en skipper, der forstår displayet.
I en nødsituation vil jeg have, at båden identificerer sig, sender position, alarmerer hvor hjælp kan høre det, og stadig giver mig ro nok til at tale tydeligt i radioen.
Hvad DSC gør
DSC betyder Digital Selective Calling. På fritidsbåde er det oftest en funktion i den faste VHF-radio. Ved nød sender DSC en digital alarm med bådens identitet og, hvis radioen har GPS-position, også positionen.
- Identiteten er MMSI-nummeret programmeret i radioen.
- Positionen kommer fra intern GPS eller fra tilsluttet GPS/plotter.
- Det digitale DSC-kald bruger VHF kanal 70; Mayday med tale hører stadig hjemme på kanal 16.
- Alarmen kan modtages af kystradiostationer og andre DSC-radioer inden for VHF-rækkevidde.
- Efter DSC-nødalarmen følger normalt Mayday med tale på VHF kanal 16.
DSC mindsker risikoen for, at en træt skipper glemmer identitet eller position, men erstatter ikke taleopkaldet.
Hvad AIS gør
AIS er et VHF-datasystem, der udveksler identitet, position, kurs og fart med andre AIS-stationer. Det er først og fremmest et navigations- og trafikværktøj, ikke en redningstjeneste alene.
- En AIS-modtager kan se andre fartøjer, der sender AIS.
- En AIS-transponder sender også din egen båds data.
- AIS MOB-enheder kan hjælpe nærliggende AIS-modtagere med at finde en person i vandet.
- AIS-alarmer kan advare om CPA og TCPA, men kun for mål der sender og modtages korrekt.
For mange almindelige private fritidssejlbåde er AIS-sending frivillig, ikke påbudt. En privat yacht under cirka 20 m / 65 fod er ofte uden for de grupper, der har AIS-pligt, men brug ikke tallet som en lovregel. Reglerne afhænger af flagstat, farvand, fartøjstype, kommerciel brug, passagersejlads og nogle gange bruttotonnage.
Det praktiske punkt er enkelt: med AIS kun som modtager kan du se AIS-sendende fartøjer omkring dig, men de kan ikke se dig på AIS. Hvis transponderen står i silent mode, er virkningen omtrent den samme. Du modtager stadig mål, men din båd sender ikke længere, så andre fartøjer kan ikke stole på AIS for at opdage dig.
AIS er meget nyttigt, men erstatter ikke udkig. Små både, fiskeredskaber, drivende genstande og nogle fartøjer vises måske ikke på AIS.
Kontroller at DSC virkelig er klar
Spørg ikke kun om radioen har DSC. Kontroller om DSC på netop denne båd er brugbart i dag.
| Kontrol | Det du vil se |
|---|
| Radio | Fast VHF med DSC, normalt med beskyttet rød nødknap. |
| MMSI | Korrekt ni-cifret MMSI programmeret og koblet til de rigtige båddata. |
| GPS-position | Radioen viser aktuel position, ikke tomt felt, gammel manuel position eller "no GPS". |
| Antenne og strøm | Hoved-VHF har pålidelig strøm og antenne. Hvis mastantennen kan mistes, kend nødantenneplanen. |
| Besætning | Mindst en anden person kan finde nødknappen, læse position og lave et enkelt taleopkald. |
| Region | Korrekt kanalplan, licens og certifikatregler for området. |
Håndholdt DSC-radio kan have andre regler for MMSI, licens og brug end fast skibsradio. Kontroller flagstat og farvand.
Test DSC uden falsk nødalarm
Tryk ikke på nødknappen for at teste. Brug radioens DSC-testopkald eller lokal radiokontrol.
- Find DSC-testmenuen før afgang.
- Hvor officiel automatisk DSC-test findes, brug den publicerede test-MMSI og procedure.
- Kontroller at testopkaldet blev sendt og kvitteret.
- Bekræft MMSI og position på skærmen.
- Lav også almindelig VHF-tjek med tale efter lokal praksis.
Hvis området ikke har automatisk DSC-test, brug manualen og lokal vejledning. Send aldrig DSC-nødalarm som test.
Hvis DSC-nødalarm sendes ved fejl
En falsk alarm skal annulleres korrekt. Sluk ikke bare radioen. Nogle radioer kan fortsætte eller gentage alarmen, når de tændes igen.
- Brug radioens annulleringsfunktion, hvis den findes.
- Kald derefter på VHF kanal 16 og sig, at alarmen var utilsigtet.
- Opgiv bådnavn, MMSI og position.
- Følg instruktioner fra kystradio eller myndighed.
- Skriv årsagen ned og ret den: knapdæksel, besætningsbriefing, håndtering eller menuforvirring.
Brug DSC ved reel nød
Ved alvorlig og umiddelbar fare, hvor øjeblikkelig hjælp er nødvendig, bruges DSC normalt først, hvis det kan gøres hurtigt og radioen er klar.
- Åbn dækslet over nødknappen.
- Hvis der er tid og radioen tillader det, vælg nødens art.
- Hold nødknappen inde som manualen beskriver.
- Kontroller at radioen viser, at alarmen sendes.
- Gå til, eller bliv på, VHF kanal 16 efter radioens instruktion.
- Send Mayday med tale: hvem I er, hvor I er, hvad der er galt, hvilken hjælp der behøves og hvor mange der er ombord.
- Lyt efter kvittering eller instruktioner, men fortsæt med at løse nødsituationen.
Hvis der ikke kommer DSC-kvittering og ingen svarer på tale, brug alle passende midler: VHF-tale, EPIRB/PLB, satellitenhed, mobil nær land, visuelle signaler og kontakt til fartøjer i nærheden.
Hvordan du ser om DSC-alarmen sandsynligvis virkede
- Radioen viser, at nødalarmen er sendt eller sendes.
- Radioen står i nødtilstand og kan gentage alarmen, til den kvitteres eller stoppes.
- Kystradio eller fartøj kvitterer digitalt eller svarer på kanal 16.
- Den svarende station kender MMSI eller position uden at du først læser alt op.
- Radioen forbliver tændt og bemandet efter alarmen.
Sid ikke stille og vent kun fordi knappen er trykket. DSC starter alarmen. Taleopkald og videre kommunikation er stadig vigtig.
Kontroller AIS-opsætning
Hvis båden sender AIS, skal dataene beskrive den rigtige båd. Forkerte AIS-data kan gøre dig sværere at identificere eller få et andet fartøj til at vurdere forkert.
- MMSI passer til båden og VHF/DSC-registreringen.
- Bådnavn, kaldesignal, type og mål er korrekte.
- GPS-position opdateres normalt.
- AIS-antenne og eventuel splitter er forstået og kontrolleret.
- Kun én AIS-sender er aktiv for båden, bortset fra personlige AIS MOB-enheder.
- Skipperen ved om enheden sender, kun modtager eller står i silent mode. Hvis du forventer, at andre fartøjer skal se dig, skal silent mode være slået fra, og transponderen skal faktisk sende.
- Displayet viser målalder, CPA/TCPA, vektorer og alarmgrænser, så skipperen forstår dem.
Kontroller at AIS faktisk ses
At se egen AIS på egen plotter betyder ikke altid, at andre modtager den. Brug praktiske kontroller, når det er muligt.
- Spørg en anden båd, marina eller klub med AIS-modtagelse om de ser dig korrekt.
- Brug AIS-websteder kun som ekstra indikation; dækning og forsinkelse varierer.
- Kontroller navn, MMSI, position, kurs, fart og fartøjstype.
- Kontroller både i havn/lav fart og under sejlads.
- Hvis navn eller statiske data mangler, giv AIS tid til at sende de statiske meldinger.
AIS-klasser og nødmarkering
Det er let at blande AIS-synlighed i trafikbilledet sammen med egentlig nødalarm. Sammenhængen er kun, at begge dele kan hjælpe et andet fartøj med at identificere eller finde dig.
| Udstyr | Hvad det normalt betyder på en fritidssejlbåd |
|---|
| Kun AIS-modtager | Viser AIS-sendende fartøjer omkring dig, men sender ikke din egen båd. Andre fartøjer kan ikke se dig på AIS på grund af denne enhed. |
| Class B-transponder | Almindelig på fritidsbåde. Den sender position og statiske båddata, men med lavere effekt og normalt langsommere rapportering end Class A. Den bør ikke forventes at sende en egentlig nødmarkering. |
| Class B+ / Class B SOTDMA | Ofte et bedre valg for fritidsbåde og offshoresejlads. B+ er et almindeligt navn for Class B SOTDMA, normalt med højere sendeeffekt og bedre tidsluke-håndtering end ældre Class B CS-udstyr. Det er stadig en normal yacht-transponder, ikke en nødsender. |
| Class A | Almindelig på kommercielle, SOLAS- og større fartøjer. Den har højere sendeeffekt, hyppigere rapportering, rejsedata, navigationsstatus og mulighed for AIS-sikkerhedsmeddelelser. Den er usædvanlig på almindelige private sejlbåde. |
| AIS MOB, AIS SART, AIS EPIRB | Særlige nødpejle-enheder. De er beregnet til at markere person, redningsflåde eller nødposition for nærliggende AIS-udstyrede fartøjer. |
AIS kan hjælpe nærliggende fartøjer med at se din position, men AIS er ikke det primære nødsystem. Ved nød bruges DSC Mayday og EPIRB/PLB først. AIS MOB, AIS SART og AIS EPIRB er nyttige lokale positionshjælpemidler, men en normal Class B- eller Class B+-yachttransponder skal ikke antages at markere båden som værende i nød.
Brug AIS til kollisionsvurdering
AIS giver nyttige tal, men tallene skal forstås. Det vigtige mål er ikke altid det nærmeste. Det er målet, der kommer tæt på det forkerte tidspunkt.
- CPA: closest point of approach. Beregnet mindste afstand.
- TCPA: time to closest point of approach. Tid til mindste afstand.
- COG/SOG: kurs og fart over grund, ikke altid samme som heading og fart gennem vandet.
- Målalder: gamle data kan få et mål til at se mere sikkert ud end det er.
- Vektorer: hurtig visuel hjælp til at se, hvor bådene bevæger sig.
Hvis CPA er lille og TCPA kort, handl tidligt. Bekræft visuelt og med radar hvis muligt. Kald fartøjet med navn eller MMSI på VHF ved behov. Antag ikke, at det andet fartøj har set dig, bare fordi du ser dets AIS.
AIS MOB og personlige nødsendere
AIS MOB er meget nyttigt nær båden og nær andre AIS-modtagere. Det kan vise personen i vandet på plotteren og gøre bjærgning hurtigere. Men det er VHF-udstyr med kort rækkevidde, ikke en global nødsender.
- Test kun efter manualen.
- Ved om enheden aktiveres automatisk, manuelt eller begge dele.
- Kontroller at plotter/radio faktisk alarmerer i test- eller træningstilstand.
- Se ikke AIS MOB som erstatning for at være klipset fast.
- For offshore nød, forstå den separate rolle for EPIRB eller PLB.
Alarmgrænser før nat eller hvile
AIS-alarmer skal vække dig tidligt nok til at tænke. For snævre grænser vækker for sent. For mange støjende alarmer gør, at man holder op med at lytte.
- Sæt CPA og TCPA efter bådfart, sigt, trafik og reaktionstid.
- Brug mere konservative alarmer om natten, i dårlig sigt og ved enesejlads.
- Kontroller alarmvolumen fra det sted, hvor du kan hvile.
- Husk at AIS ikke ser mål, der ikke sender.
- Brug radar, udkig og konservativ kursplanlægning, hvor trafikrisikoen er høj.
Før tur: en praktisk DSC/AIS-kontrol
| Punkt | Godkendt når |
|---|
| Fast VHF | Tænder, modtager, sender, kanal 16 virker, volumen og squelch er fornuftig. |
| DSC | MMSI korrekt, GPS aktuel, nødknap kendt, testmetode kendt. |
| Håndholdt VHF | Opladet, vandbeskyttet, tilgængelig og ikke begravet. |
| AIS-sending | Korrekt MMSI/navn/data og helst kontrolleret fra anden modtager. |
| AIS-modtagelse | Mål vises med CPA/TCPA, vektorer og målalder forstået. |
| Nødkort | Bådnavn, kaldesignal, MMSI, positionsformat og sikkerhedsudstyr skrevet ned. |
| Besætningsbriefing | Besætningen kender første radioopkald, nødknappen og hvor backup-udstyr ligger. |
Sådan hænger det sammen med SailingKSF
Denne guide hører sammen med artiklen om at kalde på hjælp og artiklen om kollisionsundgåelse. Den fælles idé er enkel: vent ikke med at kontrollere systemet, til stressen kommer.
I SailingKSF hænger AIS/RADAR-alarmer, voice alarm, båddata i Passage Companion og udskrivbare nødkort sammen. Skipperen skal ikke huske hvert nummer, mens han er våd, træt og bange. Vigtige data skal allerede være korrekte, synlige og lette at læse.
Kald på hjælp Kollisionsundgåelse Udskrivbare nødkort
Læs mere
Gode kilder til at gå dybere
- USCG DSC distress alerting - Officiel vejledning om at sende, modtage og annullere DSC-nødalarm, inklusive hvorfor Mayday på tale stadig følger efter alarmen.
- USCG DSC test calls - Officiel procedure for DSC-testopkald. Nyttig til at kontrollere DSC uden at sende falsk nødalarm.
- USCG MMSI information - Officiel MMSI-baggrund. MMSI forbinder DSC, AIS og registrerede redningsdata og skal passe til båd og ejer.
- IMO AIS carriage overview - Officiel IMO-baggrund om AIS og SOLAS-krav, inklusive grænser for bruttotonnage og passagerskibe.
- USCG AIS requirements - Officielle amerikanske AIS-krav. Nyttigt fordi nogle grænser bygger på kommerciel brug, passagerer, last eller bruttotonnage, ikke kun privat yachtlængde.
- USCG NAVCEN AIS FAQ - Officiel AIS-baggrund og begrænsninger. AIS er meget nyttigt, men data skal stadig kontrolleres med udkig og radar.
Kontroller systemet før nødkaldet bliver følelsesladet
DSC, AIS og VHF-tale er ikke magi. De er værktøjer. Det vigtige er, at identitet, position, alarmer og besætningens forståelse er korrekt, mens båden stadig er rolig.
No public comments yet. You can be the first to add feedback.