Aviso: el inglés es el texto fuente. Se agradecen correcciones de vocabulario náutico o técnico.
Guías de seguridad a vela
Fallo de motor
Fallo de motor navegando a vela
Un velero puede navegar sin motor, pero no todos los lugares dan espacio suficiente para resolver el problema con calma.
El fallo de motor se vuelve peligroso cerca de una costa de sotavento, en tráfico, en una entrada de puerto, con corriente fuerte o cuando la tripulación daba por hecho que el motor estaría disponible.
Primer principio
No supongas que el motor estará cuando lo necesites
Es fácil pensar en el motor como respaldo de todo: entrada de puerto, calma, costa de sotavento, carga, fondeo estrecho, hombre al agua, recuperación tras mal tiempo. Pero los motores suelen fallar en momentos incómodos, no durante una lección planeada.
Un velero debe seguir manejándose como velero. El motor es útil, pero no debe ser el único plan.
Primeras acciones cuando el motor se para
- Mantén primero control del barco: navega, gobierna, reduce velocidad o ponte a la capa si corresponde.
- Comprueba espacio de mar, tráfico, profundidad, corriente, costa de sotavento y viento.
- Prepara el ancla si agua somera o peligro de costa puede llegar pronto.
- Llama pronto si derivas hacia peligro o bloqueas tráfico.
- Solo entonces diagnostica el motor si el barco tiene margen suficiente.
El compartimento motor es mal lugar si el barco navega silenciosamente hacia rocas, tráfico o un muro de puerto. Gana tiempo primero.
Causas simples comunes
Muchos fallos empiezan con cosas básicas. No se trata de volverse mecánico diesel en pánico. Se trata de comprobar causas probables en un orden que no desperdicie el tiempo seguro que queda.
Un problema de combustible se subestima fácilmente en un velero: poco combustible en el tanque mientras el barco escora fuerte. Con mal tiempo, o justo después de mucha escora, la toma puede aspirar aire en vez de diesel. Entonces el motor quizá no arranca, o arranca y se para, y el sistema necesita purgarse.
- Válvula de tanque cerrada o tanque equivocado seleccionado.
- Poco combustible para el ángulo de escora: la toma puede aspirar aire, sobre todo con mar agitada.
- Aire en línea de combustible o filtro bloqueado.
- Combustible sucio removido por mal tiempo.
- Batería de arranque descargada o mala conexión.
- Toma de mar de agua cruda cerrada o entrada bloqueada.
- Correa rota, alarma de temperatura, alarma de aceite o problema de escape.
Si ocurre en mal momento, no desaparezcas demasiado pronto en el motor. Mantén el barco navegando seguro si puedes, busca espacio de mar o fondeo seguro, y solo entonces purga combustible si hace falta.
Agua cruda y escape
El agua de refrigeración merece respeto especial. Si la toma de mar está cerrada, el motor puede sobrecalentarse rápido. Si se da arranque demasiado tiempo sin arrancar, algunos escapes húmedos pueden llenarse de agua.
- Antes de arrancar, saber si la toma de mar está abierta.
- Después de arrancar, comprobar que sale agua por el escape.
- Si no sale agua, parar e investigar.
- Si se ha dado mucho arranque, pensar antes de seguir.
- Si una mar fuerte de popa pudo meter agua en el escape, tener especial cuidado.
Cerca de costa o en tráfico
Aquí un fallo de motor puede volverse serio rápido. El barco puede seguir siendo perfectamente marinero, pero el espacio disponible desaparece.
- Navega alejándote del peligro si hay espacio y viento.
- Fondea pronto si profundidad, fondo y tráfico lo permiten.
- Usa segunda ancla si garrear pondría el barco en tierra o contra otro barco.
- Llama pronto a control de puerto, guardacostas, marina, barcos cercanos o rescate.
- Prepara cabos de remolque, puntos fuertes y defensas antes de que llegue ayuda.
- No entres a vela en un puerto estrecho sin habilidad, espacio y permiso necesarios.
No hay vergüenza en parar pronto. La vergüenza es derivar a una situación que podía mantenerse a distancia segura.
Prueba antes del lugar difícil
Antes de un puerto difícil, paso con corriente, canal estrecho o aproximación a sotavento, puede ser sensato comprobar que el motor arranca y funciona mientras aún hay espacio para alejarse a vela.
- Arranca lo bastante pronto para descubrir un problema antes de la entrada.
- Comprueba agua de refrigeración, carga y vibración inusual.
- Confirma engranar marcha si es seguro y apropiado.
- Mantén vela lista hasta saber que el motor es fiable.
Las tomas de mar cerradas requieren disciplina
Cerrar una toma de mar de refrigeración puede ser protección correcta en algunas situaciones, pero crea riesgo de memoria humana. Si el motor se necesita rápido, una toma cerrada puede convertirse en emergencia propia.
- Usa etiqueta, lista o tapa en el botón de arranque si la toma de refrigeración está cerrada.
- Díselo a la tripulación en voz alta.
- Escríbelo en el diario si el barco está en travesía.
- Haz imposible saltarse la próxima comprobación de arranque.
Si el motor no vuelve a arrancar
Cuando las primeras comprobaciones no lo resuelven, cambia de "modo reparación" a "modo barco seguro".
- Elige un plan de vela que dé tiempo: ponerte a la capa, salir a mar abierto, reducir velocidad o mantener posición si es posible.
- Reduce vela si el barco va pasado o la tripulación debe trabajar abajo.
- Guarda batería para radio, luces de navegación, instrumentos y bombas de achique.
- Prepara ancla, remolque y gobierno de emergencia si la aproximación será difícil.
- Pide consejo o asistencia antes de que oscuridad, marea o tiempo hagan más difícil el mismo trabajo.
Después de mal tiempo
El movimiento duro puede crear problemas de motor aunque el motor esté sano. La suciedad del combustible puede removerse. Puede aparecer agua donde no debe. Una correa puede aflojarse. Una manguera puede rozar. Una toma de mar pudo cerrarse y olvidarse.
- Comprobar filtros de combustible y separadores de agua.
- Comprobar aceite, refrigerante si existe, tensión de correa y fugas.
- Comprobar filtro de agua cruda y flujo de agua en escape.
- Comprobar soportes de motor, prensaestopas/sello de eje y vibración rara.
- Comprobar carga y voltaje de batería.
- Anotar todo lo débil, reparado o puenteado temporalmente.
El motor puede necesitarse después del mal tiempo, cuando la tripulación está cansada y tierra más cerca. Es mal momento para descubrir daño de horas antes.
Repuestos y preparación
Los repuestos útiles son los que puedes encontrar y montar. Una pieza perfecta escondida en lugar desconocido no es mucho mejor que no tener pieza.
- Filtros primario y secundario de combustible.
- Impulsor y junta.
- Correas.
- Aceite de motor y refrigerante si aplica.
- Abrazaderas, trozos cortos de manguera, cinta y tapones.
- Herramientas que realmente encajan en el motor.
- Nota escrita para purgar combustible si tu motor lo requiere.
Esto conecta fuertemente con la idea "¿Dónde está?" de KSF Passage Companion. En fallo de motor, saber dónde está el filtro de repuesto importa más que poseer uno en algún lugar a bordo.
Cómo conecta con SailingKSF
El fallo de motor pertenece junto a guardia de fondeo, agua dentro del barco, preparación para mal tiempo y seguridad eléctrica. A menudo no es un fallo aislado. Cambia navegación, electricidad, comunicación y cansancio al mismo tiempo.
Guardia de fondeo Preparación para mal tiempo Passage Companion
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Buenas fuentes para profundizar
Conserva espacio de mar, diagnostica después
La primera reparación a menudo no está en el motor. Es llevar el barco a agua donde el patrón tenga tiempo.
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