Merk: Engelsk er kildeteksten. Rettelser til seiluttrykk og tekniske ord er velkomne.
Seilsikkerhet
Motorstopp
Motorstopp under seil
En seilbåt kan seile uten motoren, men ikke alle steder gir nok rom til å løse problemet rolig.
Motorstopp blir farlig når det skjer nær le strand, i trafikk, ved en havneinnseiling, i sterk strøm, eller når mannskapet antok at motoren ville være tilgjengelig.
Første prinsipp
Ikke anta at motoren er der når du trenger den
Det er lett å tenke på motoren som reserve for alt: havneinnseiling, vindstille, le strand, lading, trang ankerplass, mann over bord, opprydding etter dårlig vær. Men motorer svikter som regel på upraktiske tidspunkt, ikke under en planlagt leksjon.
En seilbåt bør fortsatt håndteres som en seilbåt. Motoren er nyttig, men den bør ikke være eneste plan.
Første tiltak når motoren stopper
- Hold kontroll på båten først: seil, styr, senk farten eller legg bi hvis det passer.
- Sjekk sjørom, trafikk, dybde, strøm, le strand og vindretning.
- Gjør ankeret klart hvis grunt vann eller landfare kan komme snart.
- Kall tidlig hvis dere driver mot fare eller blokkerer trafikk.
- Først da feilsøker du motoren, hvis båten har nok margin.
Motorrommet er et dårlig sted å være hvis båten stille seiler mot stein, trafikk eller en havnemur. Skaff tid først.
Vanlige enkle årsaker
Mange motorstopp begynner med grunnleggende ting. Poenget er ikke å bli dieselmekaniker i panikk. Poenget er å sjekke sannsynlige årsaker i en rekkefølge som ikke kaster bort den trygge tiden dere fortsatt har.
Ett drivstoffproblem er lett å undervurdere i seilbåt: for lite drivstoff på tanken mens båten krenger hardt. I dårlig vær, eller rett etter kraftig krenging, kan drivstoffuttaket suge luft i stedet for diesel. Da starter motoren kanskje ikke, eller den starter og stopper, og drivstoffsystemet må kanskje luftes før den går igjen.
- Tankventil stengt eller feil tank valgt.
- For lite drivstoff i tanken for krengningsvinkelen: uttaket kan suge luft, særlig i grov sjø eller etter hard krenging.
- Luft i drivstofflinje eller tett drivstoffilter.
- Skittent drivstoff rørt opp av grov sjø.
- Flatt startbatteri eller dårlig batteriforbindelse.
- Sjøvannsventil stengt eller inntak blokkert.
- Røket reim, overopphetingsalarm, oljealarm eller eksosproblem.
Hvis dette skjer på et dårlig tidspunkt, ikke forsvinn inn i motorrommet for tidlig. Hold båten trygt seilende hvis mulig, finn sjørom eller en trygg ankerplass, og luft drivstofflinjen først da hvis det er det motoren trenger.
Sjøvann og eksos
Kjølevann fortjener ekstra respekt. Hvis sjøvannsventilen er stengt, kan motoren overopphetes raskt. Hvis motoren kvernes lenge uten å starte, kan noen våte eksossystemer fylles med vann.
- Før start, vit om sjøvannsventilen er åpen.
- Etter start, sjekk at kjølevann kommer ut med eksosen.
- Hvis det ikke kommer kjølevann, stopp og undersøk.
- Hvis motoren har blitt kvernet lenge, tenk før mer startforsøk.
- Hvis kraftig med sjø aktenfra kan ha presset vann inn i eksosen, vær ekstra forsiktig.
Nær land eller i trafikk
Her kan et motorstopp raskt bli alvorlig. Båten kan fortsatt være fullstendig sjødyktig, men plassen som er tilgjengelig forsvinner.
- Seil bort fra fare hvis det finnes rom og vind.
- Ankre tidlig hvis dybde, bunn og trafikk tillater det.
- Bruk et andre anker hvis dregging vil sette båten på grunn eller inn i et annet fartøy.
- Kall havnekontroll, kystvakt, marina, nærliggende fartøy eller redningstjeneste tidlig.
- Gjør slepeliner, sterke punkter og fendere klare før hjelp kommer.
- Ikke gå inn i en trang havn for seil hvis du ikke har ferdighet, plass og nødvendig tillatelse.
Det er ingen skam å stoppe tidlig. Skammen er å drive inn i en situasjon som kunne vært holdt på trygg avstand.
Test før det trange stedet
Før du går inn i en vanskelig havn, en strømport, et trangt sund eller en le-strand-tilnærming, kan det være fornuftig å sjekke at motoren starter og går normalt mens det fortsatt er rom til å seile bort.
- Start tidlig nok til å oppdage et problem før innseilingen.
- Sjekk kjølevann, lading og uvanlig vibrasjon.
- Bekreft girinngrep hvis det er trygt og passende.
- Hold seil klart til du vet at motoren er pålitelig.
Stengte sjøventiler krever disiplin
Å stenge en sjøvannsventil kan være riktig beskyttelse i noen situasjoner, men det skaper en menneskelig hukommelsesrisiko. Hvis motoren trengs raskt, kan en stengt kjølevannsventil bli sin egen nødsituasjon.
- Bruk lapp, sjekkliste eller deksel på startknappen hvis en kjølevannsventil er stengt.
- Si det høyt til mannskapet.
- Skriv det i loggen hvis båten er på tur.
- Gjør neste startsjekk umulig å hoppe over.
Hvis motoren ikke starter igjen
Når de første enkle kontrollene ikke løser det, bytt fra "reparasjonsmodus" til "trygg båt-modus".
- Velg en seilplan som gir tid: legg bi, seil offshore, senk farten eller hold posisjon hvis mulig.
- Reduser seil hvis båten er overrigget eller mannskapet må arbeide under dekk.
- Spar batteristrøm til radio, lanterner, instrumenter og lensepumper.
- Gjør anker, slepeutstyr og nødstyring klart hvis innseilingen blir vanskelig.
- Kall for råd eller assistanse før mørke, tidevannsendring eller vær gjør samme jobb vanskeligere.
Etter krevende vær
Røff bevegelse kan skape motorproblemer selv om motoren i seg selv er frisk. Drivstoffskitt kan røres opp. Vann kan dukke opp der det ikke skal være. En reim kan løsne. En slange kan gnage. En sjøventil kan være stengt og glemt.
- Sjekk drivstoffiltre og vannutskillere.
- Sjekk olje, kjølevæske hvis montert, reimspenning og lekkasjer.
- Sjekk sjøvannsfilter og kjølevann i eksosen.
- Sjekk motorfester, pakkboks/akseltetning og uvanlig vibrasjon.
- Sjekk lading og batterispenning.
- Logg alt som er svakt, reparert eller midlertidig forbikoblet.
Motoren kan trenges etter været, når mannskapet er trøtt og land er nærmere. Det er et dårlig tidspunkt å oppdage at systemet ble skadet flere timer tidligere.
Reservedeler og forberedelse
Nyttige reservedeler er de du kan finne og montere. En perfekt reservedel gjemt et ukjent sted er ikke mye bedre enn ingen reservedel.
- Primær- og sekundærfilter for drivstoff.
- Impeller og pakning.
- Reimer.
- Motorolje og kjølevæske hvis relevant.
- Slangeklemmer, korte slangebiter, tape og plugger.
- Verktøy som faktisk passer motoren.
- En skriftlig notat om lufting av drivstoff hvis motoren din trenger det.
Dette henger sterkt sammen med "Hvor er?"-ideen i KSF Passage Companion. Ved motorstopp betyr det mer å vite hvor reservefilteret ligger enn å eie et et sted om bord.
Slik henger dette sammen med SailingKSF
Motorstopp hører sammen med ankervakt, vann i båten, klargjøring for krevende vær og strømsikkerhet. Det er ofte ikke én isolert feil. Det endrer navigasjon, strøm, kommunikasjon og trøtthet samtidig.
Ankervakt Klargjøring for krevende vær Passage Companion
Les mer
Gode kilder for å gå dypere
Skaff sjørom, feilsøk etterpå
Den første reparasjonen skjer ofte ikke i motorrommet. Den er å få båten ut i vann der skipperen har tid.
No public comments yet. You can be the first to add feedback.