Merk: Engelsk er kildeteksten. Rettelser til seiluttrykk og tekniske ord er velkomne.
Seilsikkerhet
Brann Gass Og CO
Brann, gass og karbonmonoksid om bord
Brann, gass og karbonmonoksid er skremmende fordi de kan utvikle seg raskere enn mannskapet forstår hva som skjer.
En båt er et lite boareal med drivstoff, batterier, ladere, matlaging, motorer, eksos, kabler og sovende mennesker tett sammen.
Første prinsipp
Første varsling kan være liten
En svak gasslukt, lukt av varm kabel, en lader som høres annerledes ut, en CO-alarm, eller et mannskapsmedlem med hodepine og forvirring kan være første tegn på noe alvorlig.
Ikke forklar det bort for raskt. I en båt kan kilden være skjult bak paneler, under køyer, i motorrommet eller inne i et skap. Når flammer eller tykk røyk er åpenbare, kan de enkle minuttene allerede være borte.
Brannrisiko
Brann om bord starter ofte i helt vanlige systemer: kabler, batterier, ladere, invertere, bysseflamme, varmeapparat, drivstoff eller motoreksos. Faren er ikke bare flamme. Røyk, giftig gass og tap av kontroll kan bli det større problemet.
- Feil kabelstørrelse eller sikringsstørrelse.
- Løse høystrømsforbindelser på batteri eller inverter.
- Slitte plusskabler nær metall eller motordeler.
- Overopphetede ladere, invertere, dynamoer eller litiumbatterisystemer.
- Kokeflamme, varm olje, håndklær eller gardiner nær byssa.
Gassrisiko
LPG er nyttig, men den er tyngre enn luft og kan samle seg lavt i båten. En liten lekkasje kan bli farlig hvis den når kjølsvinet eller et lukket rom.
- Steng flaskeventilen når gass ikke trengs.
- Oppbevar gassflasker i et skikkelig drenert skap.
- Inspiser slanger, regulatorer og klemmer jevnlig.
- Bruk gassalarm hvis montert, men la ikke alarmen erstatte nese og disiplin.
- Ved mistanke om gass, luft naturlig og unngå brytere, gnister og flammer til det er trygt.
Karbonmonoksid er annerledes
Karbonmonoksid, ofte skrevet CO, er spesielt farlig fordi du ikke kan se, lukte eller smake det. Det kan komme fra motorer, generatorer, varmeapparater, komfyrer, eksoslekkasjer og dårlig ventilasjon. Det kan påvirke folk i kabin, cockpit eller under kalesje, avhengig av luftstrømmen.
Symptomene kan ligne sjøsyke, trøtthet, alkohol, influensa eller dårlig søvn: hodepine, svimmelhet, svakhet, kvalme, forvirring og uvanlig oppførsel. Hvis flere føler seg dårlige samtidig, ta det alvorlig.
- Monter CO-alarmer nær soveplasser og etter produsentens veiledning.
- Test alarmer minst hver uke, og bytt dem før utløpsdato.
- Ikke kjør motorer, generatorer eller varmeapparater med kjente eksos- eller ventilasjonsproblemer.
- Vær forsiktig med cockpitkalesjer, akterkabiner og medvind som kan føre eksos tilbake om bord.
- Hvis en CO-alarm går, flytt folk til frisk luft først, og undersøk etterpå.
Hvis du lukter gass
- Ikke tenn noe.
- Ikke bruk elektriske brytere hvis gass kan være til stede.
- Steng gassflaskeventilen hvis den kan nås trygt.
- Luft båten lavt og høyt.
- Få folk ut av kabinluften.
- Finn og rett kilden før gass brukes igjen.
Hvis du lukter brent plast
- Stopp ikke-nødvendige elektriske forbrukere.
- Koble fra batteribanker hvis det er trygt og båten fortsatt kan holdes sikker.
- Sjekk først stedene der høy strøm eller lading normalt skjer: batterirom, hovedbrytere, hovedsikringer, busbar, inverter, lader, solcelleregulator, landstrøm/AC-panel og DC-bryterpanel.
- Hvis motoren går eller nettopp har gått, sjekk også dynamoen og kablene på motoren.
- Sjekk nylig elektrisk arbeid eller nytt utstyr tidlig. En ny kabel, kontakt, sikring, lader, pumpe eller instrument er en naturlig mistenkt til den er bevist trygg.
- Kjenn forsiktig nær kabler og utstyr, uten å brenne deg eller berøre spenningssatte deler.
- Ikke bare tilbakestill en bryter eller bytt sikring uten å finne årsaken.
Første tiltak ved brann
Brannavgjørelser går fort. Skipperen må beskytte mennesker først, og bare bekjempe brannen hvis det kan gjøres uten å stenge mannskap inne eller miste eneste fluktvei.
- Rop alarm og få på redningsvester hvis evakuering kan bli mulig.
- Flytt folk bort fra røyk og giftig luft.
- Stopp kilden hvis det er trygt: gassflaske, motor, batteribryter, lader, inverter eller drivstoff.
- Bruk riktig slukker eller brannteppe hvis brannen er liten og kan nås.
- Lukk åpninger bare hvis det hjelper å holde brannen inne og ikke fanger folk.
- Kall på hjelp tidlig hvis brannen ikke umiddelbart er under kontroll.
En liten avgrenset brann kan bekjempes. En voksende brann i et skjult skap, batteriområde eller motorrom kan svært raskt bli en forlat-båten-situasjon.
Utstyret må kunne nås
- Brannslukkere nær kabinutgang, bysse og motortilgang.
- Brannteppe nær byssa, ikke bak flammen.
- Gassavstengning forstått av mannskap.
- Batteri-isolering tilgjengelig og merket.
- CO- og røykalarmer testet.
- Kniv, lykt og håndholdt VHF tilgjengelig hvis røyk fyller kabinen.
Ikke skap en ny nødsituasjon
Mens dere håndterer brann eller gass, kan båten fortsatt bevege seg, drive eller seile. Hold hele situasjonen i hodet.
- Sjekk trafikk, land, skjær og sjørom.
- Brems båten eller legg bi hvis det gjør situasjonen tryggere.
- Hold én person ansvarlig for navigasjon og radio hvis mannskap finnes.
- Gjør redningsflåte og grab bag klar hvis brannen ikke er under kontroll.
Utskrivbare kort for brann, gass og CO
Jeg har lagt til et utskrivbart "hvor er alt?"-kortark for brann, gass, karbonmonoksid og elektrisk isolering. Det er ment å fylles ut for båten, skrives ut, lamineres og plasseres der mannskap raskt kan lese det.
Kortene dekker brannslukkere, brannteppe, gassavstengning, alarmer, batteribanker, hovedbrytere, hovedsikringer, busbar, inverter, ladere, landstrøm, solcelleregulator, store forbrukerbrytere, motor/generator-kontroller og mannskapsroller.
Åpne utfyllbare brann/gass/CO-kort Åpne blank PDF
Brann i motorrom
Brann i motorrom er ikke et sted for nysgjerrig titting. Å åpne luka kan gi brannen oksygen og sende røyk inn i båten.
- Stopp motoren hvis det er trygt, steng drivstoff hvis mulig, og hold folk unna røyk.
- Bruk brannport eller fast slukkesystem hvis montert, etter båtens instruksjon.
- Ikke åpne motorlokket bare for å se om det virket. Vent til varme og røyk er tydelig under kontroll.
- Gjør klart for nødkall og mulig flåte/evakuering hvis brannen ikke raskt begrenses.
CO rundt eksos, generator og kalesje
Karbonmonoksid kan bygge seg opp når eksos blåses tilbake i båten, når generator går nær en åpning, eller når kalesje holder dårlig luft inne. Risikoen kan finnes uten synlig røyk.
- Kjør aldri flyttbart drivstoffdrevet utstyr i lukkede båtrom.
- Vær forsiktig med medvind, cockpit-telt, akterkabiner og badeplattform nær eksos.
- Hvis flere får hodepine, svimmelhet eller uvanlig trøtthet, gå til frisk luft først.
- Behandle CO-alarm som ekte til du vet noe annet.
Etter alarm eller hendelse
Ikke gå tilbake til normalt bare fordi lukten er borte eller alarmen stoppet. Finn årsaken.
- Luft grundig.
- Inspiser kabler, isolasjon, treverk, skum og skjulte rom i nærheten.
- Sjekk batterikasser, sikringer, busbar, ladere, dynamo og invertertilkoblinger.
- Inspiser gasslanger, komfyr, regulator, drenering fra gasskap og avstengning.
- Sjekk eksosanlegg for motor og generator før de kjøres igjen.
- Bytt brukte slukkere og dokumenter hva som skjedde.
Slik henger dette sammen med SailingKSF
Denne guiden ligger ved siden av artiklene om elektrisitet og strøm. De tekniske detaljene betyr noe fordi en dårlig installasjon kan bli en brann. Men skipperen trenger også enkle nødvaner: tro på varslet, beskytt mennesker, stopp kilden og kall tidlig hvis problemet vokser.
Elektrisitet om bord Strøm og batterisikkerhet Å kalle på hjelp til sjøs
Les mer
Gode kilder for å gå dypere
- USCG carbon monoxide and boating - Offisiell side om karbonmonoksid for båtfolk. CO kan ikke sees, luktes eller smakes, derfor er alarmer og ventilasjon viktige.
- BoatUS Foundation fire extinguishers - Enkel guide til krav, kontroll, plassering og grunnleggende bruk av brannslukkere på fritidsbåter.
- IMO SOLAS Convention overview - Internasjonal bakgrunn for skipssikkerhet, redningsutstyr og GMDSS. Mest for kommersielle fartøy, men nyttig for å forstå rammeverket.
- USCG Boater's Guide to Federal Requirements - Offisiell amerikansk utstyrsguide for fritidsbåter. Den er USA-spesifikk, men nyttig som et tydelig eksempel på minimumskrav.
- RNLI yacht sailing and motorboating safety - Praktiske sikkerhetsråd fra en redningsorganisasjon, nyttig for redningsvest, tidlig nødkall, forberedelser og hva redningsmannskap trenger fra deg.
- UK Marine Accident Investigation Branch - Offisielle ulykkesrapporter og sikkerhetsnotater. Nyttig for å se hvordan små valg, utstyrsfeil og trøtthet kan utvikle seg til alvorlige hendelser.
Kobling til appen
Bruk dette sammen med KSF Passage Companion
Artiklene er lettere å bruke hvis båtens egne detaljer allerede er skrevet ned.
- Legg inn hvor sikkerhetsutstyr, verktøy, reservedeler og manualer ligger.
- Skriv egne sjekklister for natt, krevende vær, avgang og nødsituasjoner.
- Bruk loggboknotater for feil, gnag, reparasjoner og svake punkter som må kontrolleres igjen.
Åpne Passage Companion Åpne utskrivbare kort
Ta rare lukter og alarmer som ekte
Brent isolasjon, gasslukt, røyk eller en CO-alarm bør stoppe normalt liv om bord til kilden er forstått og mannskapet er trygt.
No public comments yet. You can be the first to add feedback.