Bemærk: Engelsk er kildeteksten. Rettelser af sejludtryk og tekniske ord er velkomne.

Sejlsikkerhed

Line i propellen

Fiskeredskaber, net og liner omkring propellen: første handlinger, driftkontrol og sikker frigørelse

En line omkring propellen kan blive et motor-, styrings-, drift- og dykkerproblem.

Det farlige øjeblik er ofte det første minut: motoren prøves igen, linen strammes mere, båden driver, og der er endnu ingen rolig plan.

Første princip

Stram ikke viklingen

Hvis motoren pludselig ændrer lyd, stopper, mister træk, vibrerer kraftigt eller båden lige har passeret fiskeredskaber, så antag at noget kan sidde omkring propellen.

Instinktet er ofte frem, bak, frem igen. Nogle gange løsner det let tang. Andre gange vikler det line, net eller fiskesnøre hårdere omkring akslen, skader tætningen, bøjer noget eller stopper motoren et dårligere sted.

Første handlinger

Sæt motoren i frigear med det samme.
Brug ikke mere motorkraft ved kraftig vibration, intet træk eller tydelig vikling.
Kontroller vind, drift, strøm, dybde, trafik og læ kyst.
Sejl båden hvis det er muligt og sikkert.
Gør anker klar tidligt hvis lavt vand eller fare er nær.
Kald tidligt hvis båden driver mod fare eller blokerer trafik.
Start frigørelse først når båden har margin.

Som ved motorstop er den første reparation ofte søplads. Få båden ud af øjeblikkelig fare før nogen går under dæk eller over siden.

I stresset situation

Tag den første beslutning før reparationen

Line i propellen føles som et mekanisk problem, men den virkelige fare er ofte drift. Før værktøj, dykning eller nye motortests skal du beslutte hvordan båden holdes sikker de næste ti minutter.

Situation	Første sikre handling
Drift mod sten, lavt vand, trafik eller havneindløb.	Sejl fri, ankr eller kald tidligt før reparationen startes.
Nok vind til at styre under sejl.	Hold båden kontrolleret og skab søplads før inspektion.
Lidt plads, lille dybde eller usikker strøm.	Gør anker klar og send Pan-Pan eller lokalt trafikkald hvis nødvendigt.
Alene ombord.	Bliv ombord hvis det overhovedet er muligt. Line i propellen er alvorligt; at blive adskilt fra båden kan være endeligt.
Dykning virker nødvendig.	Overvej det kun når motoren er sikret, driften er kontrolleret, trafikken er fri og du sikkert kan komme ombord igen.

Advarselstegn

Pludselig motorbelastning, vibration eller ændret udstødningslyd.
Motoren kører, men båden har lidt eller intet træk.
Gearindkobling føles unormal.
Akselområdet støjer, eller motoren stopper når gear kobles ind.
Synlig line, bøje, flydende reb, net, redskabsmærke eller fiskeredskab nær agterenden.
Autopilot eller ror arbejder hårdere fordi båden sakker eller girer.

Almindelige kilder

Krabbe-, hummer- eller fiskesnører.
Flydende reb fra bøjer, fortøjninger eller opdræt.
Net, trawlrester eller tabt fiskeredskab.
Egne fortøjninger, jolleline eller slæbeline.
Skøder eller kontrolliner over bord.
Plastposer, stropper, presenning eller andet drivgods.

Kontroller båden før propellen ryddes

En viklet propeller betyder ofte at motoren ikke kan betros. Båden må blive sejlbåd igen. Er der vind, sejl til søplads. Er der dybde og lidt plads, ankr. Er der trafik, kald.

Hav nok sejl til at styre hvis forholdene tillader det.
Reducer sejl hvis nogen skal arbejde på dæk eller i vandet.
Ankr tidligt før båden er på læ kyst eller i et havneindløb.
Vis rigtige lys/signaler eller kald nærliggende fartøjer hvis du ikke kan manøvrere.
Gør slæbeudstyr klar hvis du kan få brug for hjælp ind.

Frigøre uden dykning

Nogle gange kan linen frigøres uden at nogen går i vandet. Hvis det virker, er det ofte sikrere.

Kig fra agter, badeplatform eller jolle hvis det er sikkert.
Brug bådshage, lang kniv eller krogkniv hvis båden ligger roligt nok.
Bevæg akslen meget forsigtigt med hånden kun hvis motoren ikke kan starte.
Hold fingrene væk fra klemfare.
Ved kraftig vikling nær tætning skal den inspiceres bagefter.

Dykning er ikke en lille beslutning

At dykke under en båd er farligt i bølger, strøm, koldt vand, dårlig sigt, trafik eller træthed. Det er også farligt hvis nogen kan starte motoren fordi planen er misforstået.

Stop motoren og sørg for at ingen kan starte den.
Fjern nøglen eller gør startkontakten tydeligt deaktiveret.
En person holder kun øje med dykkeren hele tiden.
Brug sikkerhedsline kun hvis den ikke kan gå i propellen eller fange dykkeren.
Dyk ikke hvis båden driver mod fare.

Alene ombord: tænk dig meget om før du går i vandet

Alene ombord ændrer risikoen sig helt. Hvis du går i vandet og ikke kommer ombord igen, kan båden drive væk selv i roligt vejr. På åbent vand er der måske ingen som kan nå dig i tide.

Foretræk at sejle fri, ankre, kalde hjælp eller arrangere slæb før dykning.
Hvis du skal arbejde fra vandet, skal en virkelig ombordstigningsmulighed allerede være ude og testet.
Stol ikke på en sammenklappet badestige som du ikke kan nå fra vandet.
Ved træthed, kulde, bølger eller strøm kan det sikreste sømandskab være at vente på hjælp.

Værktøj som bør være klar

Værktøj	Hvorfor det hjælper
Savtakket kniv eller redningskniv	Skærer vådt reb og webbing bedre end en glat klinge.
Krogkniv eller linecutter på stang	Kan nogle gange rydde let reb fra dæk, badeplatform eller jolle.
God maske, handsker og kort dykkeplan	Kun nyttigt hvis dykning virkelig er sikkert nok.
Kraftig lygte	Hjælper ved kontrol af tætning, saildrive, lænse og agterområde.
Bløde propper og lænseplan	Vigtigt hvis fiskesnøre har skadet en tætning og vand begynder at komme ind senere.

Line cutter eller lineskærer hjælper, men fjerner ikke risikoen

En line cutter eller lineskærer på aksel eller propeller kan være nyttig. Den kan skære noget reb eller net før motoren stopper. Men den er ikke magisk. Tungt redskab, stål, kæde, tykt net eller mange viklinger kan stadig sætte sig fast.

Antag ikke at alt er løst bare fordi propellen drejer igen.
Efter mistænkt kontakt, kontroller vibration, træk, akseltætning og gear.
Hvis motoren blev hårdt belastet eller stoppede, så inspicer før en trang havnemanøvre.

Fiskeline kan skade tætninger selv om motoren stadig drejer

Tyndt fiskesnøre kan vikle sig meget hårdt omkring akslen. Den kan skære, smelte, arbejde sig ind i akseltætningen eller skabe nok varme og tryk til at skade gummi. Propellen kan dreje igen, men tætningen kan allerede være skadet.

Kontroller akseltætning eller saildrive-tætning straks efter frigørelse.
Kontroller igen efter nogle minutters motorgang.
Se efter ny vibration, lugt, varme, sort gummistøv, dryp eller stigende lænsevand.
Ved tvivl, inspicer ordentligt ved næste sikre stop før en lang motoretape.

Efter frigørelse

Test frem og bak forsigtigt på lav kraft.
Kontroller akseltætning eller saildrive-tætning for vandindtrængning.
Kontroller gear og motorophæng hvis motoren stoppede hårdt.
Kontroller lænsevand igen efter nogle minutter.
Log hændelsen og inspicer mere grundigt ved næste sikre stop.

Før havneindsejling efter vikling

Et havneindløb er ikke stedet at opdage at propellen stadig har dårligt træk, eller at gearet kun virker én vej. Test før du binder dig til en trang manøvre.

Prøv frem og bak forsigtigt i åbent vand.
Kontroller at motoren belaster normalt og båden reagerer normalt.
Gør fendere, liner og anker klar tidligere end normalt.
Hvis trækket er usikkert, aftal slæb eller spørg havnen om hjælp før indsejling.

Forebyggelse

Hold jolleliner korte ved manøvrering.
Hold skøder og kontrolliner ude af vandet.
Gå langsomt i fiskeområder, tætte områder med fiskeredskaber og nær fortøjningsliner.
Sæt udkig på boven i dårlig sigt, om natten eller i tætte områder med redskaber.
Planlæg ruten rundt om tætte redskabsfelter når søkort, havnebog eller lokale mærker gør det muligt.
Vær ekstra forsigtig med bak nær flydende liner.
Hav en kniv eller et værktøj som faktisk skærer vådt reb.

Kobling til SailingKSF

Line i propellen bliver ofte motorstop, slæb, ankervagt eller nødnavigation. Det viser også hvorfor en sejlbåd aldrig bør have motoren som eneste plan.

Motorstop Slæb Afgangstjek

Læs mere

Gode kilder til at gå dybere

BoatUS: Removing fishline from props - Praktisk forklaring af hvordan fiskesnøre kan vikle sig, varme op og skade akseltætninger, og hvorfor efterkontrol er vigtig.
RNLI propeller-fouling rescue example - Et reelt redningseksempel som viser hvorfor line i propellen ikke kun er reparation når båden er uden motorkraft og driver.
DAN safe boating and diver safety - Råd om dykkersikkerhed som er nyttige når nogen skal i vandet nær skrog, propel, strøm eller båd i bevægelse.
RNLI yacht sailing and motorboating safety - Praktiske sikkerhedsråd fra en redningsorganisation, nyttigt om redningsveste, tidligt nødopkald, forberedelse og hvad redningsfolk har brug for.
UK Marine Accident Investigation Branch - Officielle ulykkesrapporter og sikkerhedsoversigter. Nyttigt for at se hvordan små beslutninger, fejl og træthed kan blive alvorlige hændelser.
World Sailing Offshore Special Regulations - Offshoreregler for kapsejlads, men også en nyttig struktureret reference for sikkerhedsudstyr, stormforberedelse, nødstyring, redningsflåde og træning.

Kobling til appen

Brug dette sammen med KSF Passage Companion

Artiklerne er lettere at bruge, hvis bådens egne oplysninger allerede er skrevet ned.

Gem hvor sikkerhedsudstyr, værktøj, reservedele og manualer ligger.
Lav egne tjeklister for nat, hårdt vejr, afgang og nødsituationer.
Brug logbogsnoter til fejl, slid, reparationer og svage punkter, der skal kontrolleres igen.

Åbn Passage Companion Åbn udskrivbare kort

Line i propellen

Rettelser til den oversatte sejlsproglige tekst er velkomne.

No public comments yet. You can be the first to add feedback.

Stop, stabiliser og frigør

Den første opgave er ikke at redde propellen. Den første opgave er at holde båden sikker, mens skipperen vælger en måde at frigøre uden at gøre situationen værre.