Cabos en la hélice

Primeras acciones

• Pon el motor en punto muerto inmediatamente.
• No sigas usando potencia si hay vibración fuerte, no hay empuje o la obstrucción es clara.
• Comprueba viento, deriva, corriente, profundidad, tráfico y costa a sotavento.
• Navega a vela si es posible y seguro.
• Prepara el ancla temprano si hay poco fondo o peligro cerca.
• Pide ayuda temprano si el barco deriva hacia peligro o bloquea tráfico.
• Empieza a liberar solo cuando el barco tenga margen.

Como con un fallo de motor, la primera reparación suele ser ganar agua libre. Saca el barco del peligro inmediato antes de que alguien desaparezca abajo o por la borda.

Controla el barco antes de limpiar la hélice

Una hélice obstruida suele significar que no puedes confiar en el motor. El barco debe volver a ser un velero. Si hay viento, navega a agua libre. Si hay fondo y poco espacio, fondea. Si hay tráfico, llama.

• Mantén o iza suficiente vela para gobernar si las condiciones lo permiten.
• Reduce vela si alguien debe trabajar en cubierta o en el agua.
• Fondea temprano antes de estar sobre una costa a sotavento o dentro de una bocana.
• Muestra luces/señales adecuadas o llama a embarcaciones cercanas si no puedes maniobrar.
• Prepara equipo de remolque si puedes necesitar ayuda para entrar.

En solitario: piénsalo muy bien antes de entrar al agua

En solitario el riesgo cambia por completo. Si entras al agua y no puedes volver a bordo, el barco puede alejarse incluso con buen tiempo. En mar abierto puede no haber nadie capaz de llegar a tiempo.

• Prefiere navegar libre, fondear, llamar ayuda o organizar remolque antes de bucear.
• Si debes trabajar desde el agua, el sistema para volver a bordo debe estar desplegado y probado.
• No confíes en una escalera plegada que no puedes bajar desde el agua.
• Con cansancio, frío, olas o corriente, esperar ayuda puede ser la decisión marinera más segura.

Herramientas que conviene tener listas

Los cortacabos ayudan, pero no eliminan el riesgo

Un cortacabos en el eje o la hélice puede ser útil. Puede cortar algunos cabos o redes antes de que el motor se pare. Pero no es magia. Aparejos pesados, acero, cadena, red gruesa o muchas vueltas pueden seguir bloqueando todo.

• No asumas que todo está resuelto solo porque la hélice vuelve a girar.
• Después de contacto sospechoso, comprueba vibración, empuje, sello del eje y comportamiento del inversor.
• Si el motor cargó mucho o se paró fuerte, inspecciona antes de confiar en él para una entrada estrecha.

El sedal puede dañar sellos aunque el motor aún gire

El sedal fino puede enrollarse muy fuerte alrededor del eje. Puede cortar, fundirse, entrar en el sello o crear calor y presión suficientes para dañar goma. La hélice puede volver a girar, pero el sello puede estar ya dañado.

• Comprueba el sello del eje o del saildrive inmediatamente después de liberar.
• Vuelve a comprobar tras unos minutos de motor.
• Busca nueva vibración, olor, calor, polvo negro de goma, gotas o subida de agua en sentina.
• Si hay duda, inspecciona bien en la próxima parada segura antes de un tramo largo a motor.

Después de liberar

• Prueba avante y atrás suavemente a baja potencia.
• Comprueba el sello del eje o saildrive por entrada de agua.
• Comprueba inversor y soportes si el motor se paró fuerte.
• Comprueba de nuevo la sentina tras unos minutos.
• Registra el incidente e inspecciona mejor en la próxima parada segura.

Antes de entrar a puerto tras una obstrucción

Una bocana no es el lugar para descubrir que la hélice aún empuja mal o que la marcha solo funciona en un sentido. Prueba antes de comprometerte.

• Prueba avante y atrás suavemente en agua abierta.
• Comprueba que el motor carga normal y el barco responde normal.
• Prepara defensas, amarras y ancla antes de lo habitual.
• Si el empuje es dudoso, organiza remolque o pide ayuda del puerto antes de entrar.

Prevención

• Mantén corto el cabo del dinghy al maniobrar.
• Mantén escotas y cabos de maniobra fuera del agua.
• Reduce velocidad en zonas de pesca, campos de nasas y cerca de amarres.
• Pon un vigía en proa con mala visibilidad, de noche o en zonas densas de aparejos.
• Planifica la ruta alrededor de campos densos cuando cartas, derroteros o marcas locales lo permitan.
• Ten cuidado al dar atrás cerca de cabos flotantes.
• Lleva un cuchillo o herramienta que realmente corte cabo mojado.

Conexión con SailingKSF

Una hélice obstruida suele convertirse en fallo de motor, remolque, guardia de fondeo o navegación de emergencia. También muestra por qué un velero nunca debe depender del motor como único plan.

Fallo de motor Remolque Lista de salida