Merk: Engelsk er kildeteksten. Rettelser til seiluttrykk og tekniske ord er velkomne.
Seilsikkerhet
Tau i propellen
Fiskeredskap, garn og tau rundt propellen: første tiltak, driftkontroll og trygg frigjøring
En line rundt propellen kan gjøre en vanlig tur til et problem med motor, styring, drift og mulig dykking.
Det farlige øyeblikket er ofte det første minuttet, når man prøver motoren igjen og viklingen bare blir strammere.
Første prinsipp
Ikke stram viklingen
Hvis motoren plutselig endrer lyd, stopper, mister skyv, vibrerer kraftig eller båten nettopp har passert fiskeredskap, anta at noe kan være rundt propellen til du vet noe annet.
Instinktet er ofte å prøve forover, så revers, så forover igjen. Noen ganger løsner lett tang. Andre ganger vikler det tau, garn eller fiskesnøre hardere rundt akslingen, skader tetningen, bøyer noe eller stopper motoren på et dårligere sted.
Første tiltak
- Sett motoren i fri med en gang.
- Ikke fortsett med motorkraft ved kraftig vibrasjon, manglende skyv eller tydelig vikling.
- Sjekk vind, drift, strøm, dybde, trafikk og le strand.
- Seil båten hvis det er mulig og trygt.
- Klargjør anker tidlig hvis grunt vann eller fare er nær.
- Kall tidlig hvis båten driver mot fare eller sperrer trafikk.
- Start frigjøring først når båten har margin.
Som ved motorstopp er den første reparasjonen ofte sjørom. Få båten ut av umiddelbar fare før noen forsvinner under dekk eller over rekka.
I stresset situasjon
Ta den første beslutningen før reparasjonen
Tau i propellen føles som et mekanisk problem, men den virkelige faren er ofte drift. Før verktøy, dykking eller nye motortester må du bestemme hvordan båten skal være trygg de neste ti minuttene.
Varseltegn
- Plutselig motorlast, vibrasjon eller endret eksoslyd.
- Motoren går, men båten har lite eller ingen skyv.
- Giret føles unormalt.
- Akslingsområdet bråker, eller motoren stopper når gir kobles inn.
- Synlig line, bøye, flytende tau, garn, teinemerke eller fiskeredskap nær akterenden.
- Autopilot eller ror jobber hardere fordi båten sakker eller dreier sideveis uten at du ber om det.
Vanlige kilder
- Teiner, krabbeteiner og fiskesnører.
- Flytende tau fra bøyer, fortøyninger eller oppdrettsanlegg.
- Garn, trålrester eller mistet fiskeredskap.
- Egen fortøyning, jolletau eller slepeline.
- Skjøter eller kontrolliner som har gått over bord.
- Plastsekker, stropper, presenning eller annet drivgods.
Kontroller båten før propellen ryddes
En viklet propell betyr ofte at motoren ikke kan stoles på. Båten må bli en seilbåt igjen. Hvis det er vind, seil til sjørom. Hvis det er dybde og lite plass, ankre. Hvis det er trafikk, kall.
- Ha nok seil til å styre hvis forholdene tillater det.
- Reduser seil hvis noen må arbeide på dekk eller under vann.
- Ankre tidlig før båten er på le strand eller i et havneinnløp.
- Vis riktige lys/signaler eller kall nærliggende fartøy hvis du ikke kan manøvrere.
- Klargjør slepeutstyr hvis du kan trenge hjelp inn.
Frigjøre uten dykking
Noen ganger kan linen frigjøres uten at noen går i vannet. Hvis det virker, er det ofte tryggere.
- Se fra akter, badeplattform eller jolle hvis det er trygt.
- Bruk båtshake, lang kniv eller krokkniv hvis båten ligger rolig nok.
- Beveg aksling svært forsiktig for hånd bare hvis motoren ikke kan starte og systemet er trygt å håndtere.
- Ikke ha fingre der bevegelse kan klemme dem.
- Ved kraftig vikling nær tetning må inspeksjon gjøres etterpå.
Dykking er ikke en liten beslutning
Å dykke under en båt er farlig i bølger, strøm, kaldt vann, dårlig sikt, trafikk eller når man er sliten. Det er også farlig hvis noen kan starte motoren fordi planen er misforstått.
- Stopp motoren og sørg for at ingen kan starte den.
- Ta ut nøkkel eller gjør startbryteren synlig deaktivert.
- Ha en person som bare følger med på dykkeren hele tiden.
- Bruk sikkerhetsline bare hvis den ikke kan vikle seg i propellen eller fange dykkeren.
- Ikke dykk hvis båten driver mot fare.
Alene om bord: tenk deg svært godt om før du går i vannet
Alene om bord endrer risikoen seg helt. Hvis du går i vannet og ikke kommer opp igjen, kan båten drive bort selv i rolige forhold. I åpent farvann er det kanskje ingen som kan nå deg i tide.
- Foretrekk å seile klar, ankre, kalle hjelp eller ordne slep før du dykker.
- Hvis du må arbeide fra vannet, må en reell ombordstigningsmetode allerede være ute og testet.
- Ikke stol på en sammenlagt badestige som du ikke kan få ned fra vannet.
- Ved trøtthet, kulde, bølger eller strøm kan det tryggeste sjømannskapet være å vente på hjelp.
Verktøy som bør være klare
Line cutter hjelper, men fjerner ikke risikoen
En line cutter/linekutter på aksling eller propell kan kutte noe tau eller garn før motoren stopper. Men den er ikke magisk. Tungt utstyr, stål, kjetting, tykk netting eller mange viklinger kan fortsatt sette seg fast.
- Ikke stol på at alt er løst bare fordi propellen går rundt igjen.
- Sjekk vibrasjon, skyv, akseltetning og gir etter mistanke om kontakt.
- Hvis motoren stoppet hardt, inspiser før du bruker den i trang havn.
Fiskeline kan skade tetninger selv om motoren fortsatt går
Tynt fiskesnøre kan vikle seg svært hardt rundt akslingen. Den kan skjære, smelte, arbeide seg inn i akseltetningen eller lage nok varme og trykk til å skade gummi. Propellen kan gå rundt igjen, men tetningen kan allerede være skadet.
- Sjekk akseltetning eller saildrive-tetning straks etter frigjøring.
- Sjekk igjen etter noen minutters motorkjøring.
- Se etter ny vibrasjon, lukt, varme, svart gummistøv, drypp eller stigende bilgevann.
- Er du i tvil, inspiser ordentlig ved neste trygge stopp før en lang motoretappe.
Etter frigjøring
- Test forover og revers forsiktig på lav kraft.
- Sjekk akseltetning eller saildrive-tetning for vanninntrenging.
- Sjekk gir og motorfester hvis motoren stoppet hardt.
- Sjekk bilgevann igjen etter noen minutter.
- Logg hendelsen og inspiser grundigere ved neste trygge stopp.
Før havneinnseiling etter vikling
Et havneinnløp er ikke stedet for å oppdage at propellen fortsatt har dårlig skyv eller at giret bare virker én vei. Test før du binder deg til en trang manøver.
- Prøv forover og revers forsiktig i åpent vann.
- Sjekk at motoren belaster normalt og båten svarer normalt.
- Klargjør fendere, fortøyninger og anker tidligere enn vanlig.
- Hvis skyvet er usikkert, avtal slep eller be havnepersonell om hjelp før du går inn.
Forebygging
- Hold jolletau korte ved manøvrering.
- Hold skjøter og kontrolliner ute av vannet.
- Gå sakte i fiskefelt, teinefelt og nær fortøyningsliner.
- Sett utkikk på baugen i dårlig sikt, om natten eller i tette teinefelt.
- Planlegg ruten rundt tette teinefelt når kart, losbok eller lokale merker gjør det mulig.
- Vær ekstra forsiktig i revers nær flytende liner.
- Ha en skarp kniv eller et verktøy som faktisk kutter vått tau.
Kobling til SailingKSF
Tau i propellen blir ofte motorstopp, slep, ankervakt eller nødnavigasjon. Det viser hvorfor en seilbåt ikke bør ha motoren som eneste plan.
Motorstopp Slep Avgangssjekk
Les mer
Gode kilder for å gå dypere
- BoatUS: Removing fishline from props - Praktisk forklaring på hvordan fiskesnøre kan vikle seg, varme opp og skade akseltetninger, og hvorfor etterkontroll er viktig.
- RNLI propeller-fouling rescue example - Et reelt redningseksempel som viser hvorfor tau i propellen ikke bare er en reparasjon når båten er uten motor og driver.
- DAN safe boating and diver safety - Råd om dykkersikkerhet som er nyttige når noen vurderer arbeid i vannet nær skrog, propell, strøm eller båt i bevegelse.
- RNLI yacht sailing and motorboating safety - Praktiske sikkerhetsråd fra en redningsorganisasjon, nyttig for redningsvest, tidlig nødkall, forberedelser og hva redningsmannskap trenger fra deg.
- UK Marine Accident Investigation Branch - Offisielle ulykkesrapporter og sikkerhetsnotater. Nyttig for å se hvordan små valg, utstyrsfeil og trøtthet kan utvikle seg til alvorlige hendelser.
- World Sailing Offshore Special Regulations - Regler for havseilas i regatta, men også en nyttig og strukturert målestokk for sikkerhetsutstyr, stormforberedelser, nødstyring, flåte og trening.
Kobling til appen
Bruk dette sammen med KSF Passage Companion
Artiklene er lettere å bruke hvis båtens egne detaljer allerede er skrevet ned.
- Legg inn hvor sikkerhetsutstyr, verktøy, reservedeler og manualer ligger.
- Skriv egne sjekklister for natt, krevende vær, avgang og nødsituasjoner.
- Bruk loggboknotater for feil, gnag, reparasjoner og svake punkter som må kontrolleres igjen.
Åpne Passage Companion Åpne utskrivbare kort
Stopp, stabiliser og frigjør
Første jobb er ikke å redde propellen. Første jobb er å holde båten trygg mens du finner en måte å frigjøre uten å gjøre situasjonen verre.
No public comments yet. You can be the first to add feedback.