Obs: Engelska är källtexten. Rättelser av seglingsord och tekniska ord är välkomna.

Seglingssäkerhet

Linor i propellern

Fiskeredskap, nät och linor runt propellern: första åtgärder, driftkontroll och säker frigöring

En lina runt propellern kan bli ett motor-, styr-, drift- och dykningsproblem.

Den farliga stunden är ofta första minuten: man provar motorn igen, linan dras hårdare, båten driver och ingen har ännu en lugn plan.

Första principen

Dra inte åt lindningen

Om motorn plötsligt ändrar ljud, stannar, tappar driv, vibrerar kraftigt eller båten nyss har passerat fiskeredskap, anta att något kan sitta runt propellern tills motsatsen är klar.

Instinkten är ofta fram, back, fram igen. Ibland lossnar lätt sjögräs. Ibland dras rep, nät eller fiskelina hårdare runt axeln, skadar tätningen, böjer något eller stoppar motorn på ett sämre ställe.

Första åtgärder

Lägg motorn i neutral direkt.
Fortsätt inte med motorkraft vid kraftig vibration, inget driv eller tydlig lindning.
Kontrollera vind, drift, ström, djup, trafik och läkust.
Segla båten om det är möjligt och säkert.
Förbered ankaret tidigt om grunt vatten eller fara är nära.
Kalla tidigt om båten driver mot fara eller blockerar trafik.
Börja rensa först när båten har marginal.

Som vid motorfel är den första reparationen ofta sjörum. Få båten ur omedelbar fara innan någon går under däck eller över sidan.

I stressad situation

Ta första beslutet före reparationen

Linor i propellern känns som ett mekaniskt problem, men den verkliga faran är ofta drift. Före verktyg, dykning eller nya motortester måste du veta hur båten ska hållas säker de närmaste tio minuterna.

Situation	Första säkra åtgärd
Drift mot grund, land, trafik eller hamninlopp.	Segla fri, ankra eller kalla tidigt innan reparationen startar.
Tillräcklig vind för att styra under segel.	Håll båten kontrollerad och skapa sjörum före inspektion.
Lite plats, litet djup eller osäker ström.	Förbered ankaret och sänd Pan-Pan eller lokalt trafikanrop vid behov.
Ensam ombord.	Stanna ombord om det går. En propellerlina är illa; att skiljas från båten kan bli slutgiltigt.
Dykning verkar nödvändig.	Överväg det bara när motorn är säkrad, driften är kontrollerad, trafiken är fri och du säkert kommer ombord igen.

Varningssignaler

Plötslig motorlast, vibration eller ändrat avgasljud.
Motorn går men båten har lite eller inget driv.
Växeln känns onormal.
Axelområdet låter, eller motorn stannar när växeln läggs i.
Synlig lina, boj, flytande rep, nät, redskapsmärke eller fiskeredskap nära aktern.
Autopilot eller roder arbetar hårdare eftersom båten saktar eller girar.

Vanliga källor

Krabb-, hummer- eller fiskelinor.
Flytande rep från bojar, förtöjningar eller fiskodlingar.
Nät, trålrester eller förlorade redskap.
Egna förtöjningar, jollelina eller bogserlina.
Skot eller kontrollinor som gått över bord.
Plastsäckar, band, presenning eller annat drivgods.

Kontrollera båten innan propellern rensas

En lindad propeller betyder ofta att motorn inte kan litas på. Båten måste bli segelbåt igen. Finns vind, segla till sjörum. Finns djup men lite plats, ankra. Finns trafik, kalla.

Ha tillräckligt med segel för att styra om förhållandena tillåter.
Reducera segel om någon måste arbeta på däck eller i vattnet.
Ankra tidigt innan båten är på läkust eller i hamninlopp.
Visa rätt ljus/signaler eller kalla närliggande fartyg om du inte kan manövrera.
Förbered bogserutrustning om du kan behöva hjälp in.

Rensa utan dykning

Ibland kan linan lossas utan att någon går i vattnet. Det är oftast säkrare om det fungerar.

Titta från akter, badplattform eller jolle om det är säkert.
Använd båtshake, lång kniv eller krokkniv om båten ligger still nog.
Rör axeln mycket försiktigt för hand bara om motorn säkert inte kan starta.
Håll fingrar borta från klämrisk.
Vid tung lindning nära tätningen behövs inspektion efteråt.

Dykning är inget litet beslut

Att dyka under en båt är farligt i vågor, ström, kallt vatten, dålig sikt, trafik eller trötthet. Det är också farligt om någon kan starta motorn på grund av missförstånd.

Stoppa motorn och se till att ingen kan starta den.
Ta ur nyckeln eller säkra startbrytaren synligt.
Ha en person som bara övervakar dykaren hela tiden.
Använd säkerhetslina bara om den inte kan fastna i propellern eller fånga dykaren.
Dyk inte om båten driver mot fara.

Ensam ombord: tänk mycket noga innan du går i vattnet

Ensam ombord förändras risken helt. Om du går i vattnet och inte kommer ombord igen kan båten driva bort även i lugnt väder. På öppet vatten kanske ingen kan nå dig i tid.

Försök hellre segla fri, ankra, kalla hjälp eller ordna bogsering före dykning.
Om du måste arbeta från vattnet ska en verklig ombordstigningsmetod redan vara ute och testad.
Lita inte på en uppfälld badstege som du inte kan nå från vattnet.
Vid trötthet, kyla, vågor eller ström kan det bästa sjömanskapet vara att vänta på hjälp.

Verktyg som bör vara redo

Verktyg	Varför det hjälper
Tandad kniv eller räddningskniv	Skär vått rep och webbing bättre än ett slätt blad.
Krokkniv eller linkutter på stång	Kan ibland rensa lätt rep från däck, badplattform eller jolle.
Bra mask, handskar och kort dykplan	Endast användbart om dykning verkligen är säker nog.
Stark ficklampa	Hjälper vid kontroll av tätning, saildrive, kölsvin och akterområde.
Mjuka pluggar och länsplan	Viktigt om fiskelina har skadat en tätning och vatten börjar komma in senare.

Line cutter eller linskär hjälper, men tar inte bort risken

En line cutter eller linskär på axel eller propeller kan vara nyttig. Den kan skära en del rep eller nät innan motorn stannar. Men den är inte magisk. Tungt redskap, stål, kätting, tjockt nät eller flera varv kan fortfarande fastna.

Tro inte att allt är löst bara för att propellern snurrar igen.
Efter misstänkt kontakt, kontrollera vibration, driv, axeltätning och växel.
Om motorn belastades hårt eller stannade, inspektera före trång hamnmanöver.

Fiskelina kan skada tätningar även när motorn fortfarande går

Tunn fiskelina kan linda sig mycket hårt runt axeln. Den kan skära, smälta, arbeta sig in i axeltätningen eller skapa tillräcklig värme och tryck för att skada gummi. Propellern kan snurra igen, men tätningen kan redan vara skadad.

Kontrollera axeltätning eller saildrive-tätning direkt efter frigöring.
Kontrollera igen efter några minuters motorgång.
Leta efter ny vibration, lukt, värme, svart gummidamm, dropp eller stigande kölsvin.
Vid tvekan, inspektera ordentligt vid nästa säkra stopp före en lång motorgång.

Efter frigöring

Testa fram och back försiktigt på låg effekt.
Kontrollera axeltätning eller saildrive-tätning för vatteninträngning.
Kontrollera växel och motorfästen om motorn stannade hårt.
Kontrollera kölsvinet igen efter några minuter.
Logga händelsen och inspektera mer noggrant vid nästa säkra stopp.

Före hamninlopp efter lindning

Ett hamninlopp är inte platsen att upptäcka att propellern fortfarande ger dåligt driv eller att växeln bara fungerar åt ett håll. Testa innan du går in trångt.

Prova fram och back försiktigt i öppet vatten.
Kontrollera att motorn belastar normalt och båten svarar normalt.
Förbered fendrar, tampar och ankare tidigare än vanligt.
Om drivkraften är osäker, ordna bogsering eller be hamnen om hjälp före infart.

Förebyggande

Håll jollelina kort vid manövrering.
Håll skot och kontrollinor ur vattnet.
Gå långsamt i fiskeområden, täta områden med fiskeredskap och nära förtöjningslinor.
Ha utkik i fören i dålig sikt, på natten eller i täta områden med redskap.
Planera rutten runt täta redskapsfält när sjökort, hamnhandbok eller lokala märken gör det möjligt.
Var särskilt försiktig med back nära flytande linor.
Ha en kniv eller ett verktyg som faktiskt skär vått rep.

Koppling till SailingKSF

Linor i propellern blir ofta motorfel, bogsering, ankarvakt eller nödnavigering. Det visar också varför en segelbåt aldrig bör ha motorn som enda plan.

Motorfel Bogsering Avgångskontroll

Läs mer

Bra källor för att gå vidare

BoatUS: Removing fishline from props - Praktisk förklaring av hur fiskelina kan linda sig, värmas upp och skada axeltätningar, och varför efterkontroll behövs.
RNLI propeller-fouling rescue example - Ett verkligt räddningsexempel som visar varför lina i propellern inte bara är reparation när båten är manöveroduglig och driver.
DAN safe boating and diver safety - Råd om dyksäkerhet som är användbara när någon ska vara i vattnet nära skrov, propeller, ström eller rörlig båt.
RNLI yacht sailing and motorboating safety - Praktiska säkerhetsråd från en räddningsorganisation, användbart för flytvästar, tidigt larm, förberedelser och vad räddare behöver från dig.
UK Marine Accident Investigation Branch - Officiella olycksrapporter och säkerhetsrapporter. Användbart för att se hur små beslut, fel och trötthet kan växa till allvarliga händelser.
World Sailing Offshore Special Regulations - Offshoreregler för kappsegling, men också en användbar strukturerad referens för säkerhetsutrustning, stormförberedelser, nödstyrning, livflotte och träning.

Koppling till appen

Använd detta tillsammans med KSF Passage Companion

Artiklarna blir lättare att använda om båtens egna detaljer redan finns nedskrivna.

Spara var säkerhetsutrustning, verktyg, reservdelar och manualer finns.
Gör egna checklistor för natt, hårt väder, avgång och nödsituationer.
Använd loggboksnotiser för fel, skav, reparationer och svaga punkter som måste kontrolleras igen.

Öppna Passage Companion Öppna utskrivbara kort

Linor i propellern

Rättelser till den översatta seglingstexten är välkomna.

No public comments yet. You can be the first to add feedback.

Stoppa, stabilisera och frigör

Första jobbet är inte att rädda propellern. Första jobbet är att hålla båten säker medan skepparen bestämmer hur problemet kan lösas utan att göra situationen värre.