Hafeneinfahrt

Vor der Ansteuerung

• Die Einfahrt vor der Ankunft lernen, nicht erst darin.
• Lichter, Richtfeuer, Sektoren, Tonnen, Tiefen und Gefahren prüfen.
• Tide, Strom, Schwell und Brandungsrisiko prüfen.
• Leinen, Fender, Anker und Licht vor der Einfahrt vorbereiten.
• Segel früh reduzieren oder kontrolliertes Motorsegeln vorbereiten.
• Crew vor dem schwierigen Teil wecken.
• Abbruchpunkt vor dem Einlaufen festlegen.

Fahrtkontrolle

Die Fahrt muss niedrig genug sein, dass das Boot vor Gefahr stoppen, drehen oder ankern kann. Gleichzeitig braucht es genug Fahrt für Steuerwirkung in Wind und Strom.

• Nicht mehr Segel als nötig in engem Wasser tragen.
• Genug Motorleistung für Steuerung behalten.
• Anker bereit halten, nicht vergraben.
• Achterliche See darf das Boot nicht schneller als geplant hinein schieben.
• Eine Person schaut hinaus, nicht nur auf den Plotter.

Eine Ausweichstrategie für die Ansteuerung haben

Ein Segelboot hat keine Bremse. Es stoppt, dreht und beschleunigt nach Rumpfgeschwindigkeit, Wind, Strom, Wellen, Propellerstrom, Ruderwinkel und Segellast. Bei Tageslicht und glattem Wasser wirkt das selbstverständlich. Nachts, nahe Felsen oder Molen, wird es zur Sicherheitsfrage.

Vor dem engen Teil sollte klar sein, was passiert, wenn die Ansteuerung falsch ist. Wenn du zu schnell bist, wo kannst du abbremsen, abdrehen oder einen Kreis fahren? Wenn du zu langsam bist, bleibt noch Steuerwirkung? Wenn Wind, Strom oder Schwell seitlich setzen, wo ist sicheres Wasser für einen zweiten Versuch?

• Die erste Ansteuerung mit genug Raum beginnen, um sauber abbrechen zu können.
• Nicht zulassen, dass Stolz aus einer schlechten Ansteuerung eine erzwungene Einfahrt macht.
• Genug Fahrt für Steuerung halten, aber nicht so viel, dass das Boot vor Gefahr nicht mehr stoppen oder drehen kann.
• Ein klares Wort wie "Abbruch" oder "Abstand halten" benutzen, damit die Crew weiß, dass der Plan geändert wurde.
• Wenn das Bild nicht stabil ist, wieder hinausfahren, warten oder sicher ankern.

Ein zweiter Versuch ist meist billiger als die Reparatur eines Fehlers auf der letzten Bootslänge.

Schlechte Sicht

Nebel, Starkregen, Rauch oder Spritzwasser können eine bekannte Einfahrt fremd machen. Plottervertrauen wird gefährlich, wenn niemand mehr sieht und hört.

• Radar nutzen, wenn vorhanden und geübt.
• Langsamer werden und vorgeschriebene Schallsignale geben.
• Ausguck mit warmer Kleidung und klaren Aufgaben stellen.
• Cockpit ruhig genug halten, um Motoren, Brandung und Signale zu hören.
• Bei Unsicherheit draußen in sicherem Wasser warten.

Der Abbruchplan

Ein Abbruchplan ist kein Pessimismus. Er verhindert, dass man weiter einfährt, nur weil Umkehren nicht gedacht wurde.

• Wo können wir drehen?
• Wo können wir ankern?
• Wo können wir draußen warten?
• Welche Tiefe oder Lichtverwechslung bedeutet Stopp?
• Wer sagt Stopp, wenn der Skipper überlastet ist?

Wann du draußen warten solltest

• Die Einfahrt ist unbekannt und die Lichter sind unklar.
• Die Crew ist erschöpft.
• Motor, Steuerung oder Elektronik sind unzuverlässig.
• Es gibt brechendes Wasser, starken Querstrom oder schlechte Tiefeninformation.
• Die Ankunft wäre bei starkem Regen, Nebel oder Dunkelheit, obwohl Tageslicht bald kommt.
• Der Skipper trifft keine ruhigen Entscheidungen mehr.

Abstand halten kann frustrierend sein, aber Frust ist keine Gefahr. Felsen, Brandung und Molen sind es.

So hängt das mit SailingKSF zusammen

Hafeneinfahrt hängt mit Elektronikausfall, Motorausfall, Kollisionsvermeidung und der Entscheidung zu warten oder umzukehren zusammen. Die letzte Meile verdient so viel Respekt wie offenes Wasser.

Elektronikausfall Motorausfall Umkehren oder warten

Zugehöriger DSC- und AIS-Check

Wenn du dich in diesem Thema auf DSC, MMSI, AIS, CPA/TCPA oder AIS MOB stützen willst, öffne den separaten DSC- und AIS-Check in einem neuen Tab und prüfe die Einrichtung vor dem Törn.

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