Heavy Weather Readiness

En personlig bemærkning

Jeg skriver dette, fordi jeg ved, hvor let det er at vente for længe. Når båden stadig føles under kontrol, er det fristende at fortsætte som før og tage hårdtvejrsopgaverne senere. Men senere kan komme meget hurtigt på havet.

For mig handler beredskab til hårdt vejr om at gøre båden rolig, enkel og klar, mens jeg stadig har tid, balance og klart hoved. Derfor ønsker jeg også, at SailingKSF giver tidlige påmindelser, ikke kun alarmer efter at situationen allerede er blevet svær.

Forbered natten, når du sejler alene

Natten ændrer reglerne, især ved alenesejlads. I dagslys kan et sejlskift føles som en almindelig opgave. I mørke, med søsprøjt, trætte øjne og ingen andre på dækket, kan den samme opgave tage meget længere tid og blive langt farligere.

Før jeg går ned, hviler mig eller tager en kort lur, vil jeg have en sejlføring, der kan tåle en overraskende byge eller squall i et stykke tid. Det betyder normalt ingen Code 0, gennaker eller andet kraftigt letvejrssejl oppe, hvis jeg ikke er vågen, klædt på og følger vejret tæt.

• Reducer sejl før mørket, ikke efter det første hårde vindstød.
• Lad ikke Code 0, gennaker eller spiler stå, mens du sover eller hviler, medmindre forholdene virkelig er stabile, og du accepterer risikoen.
• Reb til en sejlføring, som autopiloten kan styre uden konstante hårde korrektioner.
• Rig preventer, men hav en klar plan for at frigøre den.
• Rig jacklines, gør sele og livline klar, og klips dig fast, før du forlader cockpittet.
• Læg pandelampe, kniv, handsker, håndholdt VHF, regntøj og sko, så du finder dem på få sekunder.
• Tjek radar, AIS-alarm, timer, vejrudsigt og eventuel tryk- eller bygevarsling, før du hviler.

Ved alenesejlads kan et godt natsetup føles langsommere end nødvendigt. Det er netop pointen. Om natten vil jeg ikke have den hurtigste sejlføring. Jeg vil have en sejlføring, der giver mig tid til at vågne, forstå situationen, klæde mig på, klipse mig fast og handle uden panik.

Reducer sejl, mens det stadig er let

At rebe tidligt er ikke frygt. Det holder båden styrbar, riggen fornuftigt belastet og besætningen i stand til at arbejde. En lidt undermotoriseret båd, der svarer på roret, er som regel tryggere end en hurtig båd, der er svær at kontrollere.

• Storsejl: tag et reb, før luvgerrigheden bliver tung. Hvis båden kræver konstant ror for ikke at skære op, så reb eller slæk storsejlet.
• Forsejl: behold ikke et stort forsejl kun fordi det trækker godt. Et stort eller dårligt indrullet forsejl kan gøre båden hurtig, hårdt belastet og svær at styre.
• Stormfok: skøder, fæstepunkter og faldplan skal være klar, før fordækket er vådt og voldsomt.
• Trysejl: hvis båden har det, skal du vide, hvordan det sættes. Et trysejl, der aldrig er prøvet, er egentlig ikke klar.
• Preventer: gør den klar tidligt på læns, men hav en frigørelsesplan.

En enkel regel er nyttig: hvis du overvejer, om du bør rebe, så reb. Du kan altid ryste rebet ud senere. Det er meget sværere at tage rebet ind, når båden allerede er overbelastet.

Drogue, drivanker og hårdtvejrsudstyr

En drogue eller et drivanker er ikke klar, hvis det ligger under tasker, ekstra tovværk og cockpitpuder. I rigtigt vejr tager det ofte meget længere tid at finde og rigge udstyret, end man tror.

• Drogue: kan bremse båden og hjælpe med at holde hækken under kontrol i alvorlig medsø, når den passer til båden og er rigtigt rigget.
• Seriedrogue: kræver stærke fæstepunkter, chafebeskyttelse og en øvet plan.
• Drivanker: en anden taktik, normalt fra stævnen for at holde båden mere op mod søen.
• Slitage: enhver hårdt belastet line kan ryge hurtigt, hvis den arbejder over en skarp kant.

Efter at det værste vejr er passeret

Når båden føles sikker igen, er det let at slappe af for hurtigt. Men dette er også tidspunktet, hvor skjulte skader og glemte indstillinger kan skabe det næste problem.

• Tjek bilge, skabe, cockpitluger, agterrum og motorrum for vand.
• Tjek at lænsepumper virker, og at sier ikke er stoppet.
• Inspicér rebliner, skøder, preventer, fald, blokke, sjækler og slidpunkter.
• Tjek styring, kvadrant, wirer, autopilotdrive, nødstyring og rorrespons.
• Tjek motor og generator: kølevandsventil, råvandsfilter, udstødningsvand, olietryk, ladning og usædvanlig vibration.

Gør udstyret klar til næste omgang

Efter hårdt vejr kan båden se rolig ud igen, men udstyr, der bar lasten, kan være svækket. Liner, blokke og beslag slides meget hurtigere, når de er hårdt belastet, bevæger sig hele tiden og arbejder i saltvand.

• Gå alle brugte rebliner igennem med hænder og øjne.
• Tjek skøder, fald, preventerliner, jacklines, livlinepunkter og drogue- eller ankerudstyr, der var belastet.
• Inspicér blokke, hjul, sjækler, softshackles, padeyes og fæstepunkter.
• Udskift mistænkeligt udstyr tidligt. Næsten godt nok kan svigte i næste hårde vindstød.

Dokumentér svage punkter og vid, hvor reservedelene er

Hvis du finder slid, et bøjet beslag, en løs blok eller en line, der næsten røg, så skriv det ned. Det sted kan være et svagt punkt næste gang også.

• Log hvad der blev fundet, hvor det blev fundet, dato, vejr og hvad der blev gjort.
• Tag billeder af slidpunkter, skadede liner, lækager og udstyr, der flyttede sig.
• Hold overblik over reservetovværk, blokke, sjækler, tape, chafebeskyttelse, værktøj og reparationsmateriale.
• Vid hvor batterier til pandelamper, ladekabel til håndholdt VHF, sikringer, førstehjælpskasse, søsygemedicin og nødmad ligger.

Det er netop den type arbejde, jeg byggede ind i KSF Passage Companion til Mac: logbogsnoter om hvad der skete og hvad der blev repareret, og Where Is?-oversigten til hurtigt at finde reservedele, blokke, batterier, værktøj og førstehjælp.

Andre skjulte problemer efter hårdt vejr

• Brændstof: hård bevægelse kan røre snavs eller vand op i tanken og stoppe filteret, når motoren behøves.
• Vandindtrængning: vand kan komme ind gennem ventiler, luger, dæksbeslag eller en slange, der har flyttet sig.
• Elektrisk svaghed: våde stik, lave batterier og ladefejl kan blive det næste problem.
• Mennesket: kulde, for lidt søvn og lettelsen efter stress kan få skipperen til at overse næste enkle problem.

Hvordan dette hænger sammen med SailingKSF

Sea Danger Guide beskriver, hvad der kan ske i medsø: surfing, broach, sø over hækken, slamming og risiko for pitchpole. Denne beredskabsguide ligger et skridt tidligere. Den spørger, om båd og besætning er klar, før bevægelserne bliver farlige.

I SailingKSF hænger dette naturligt sammen med vejropmærksomhed, tryktrend, vindskift, vagt, beredskabstjek og fremtidig rådgivning. Målet er ikke, at automatik skal tage sømandskabsbeslutninger. Målet er at minde skipperen tidligt nok til, at godt sømandskab stadig er let at udføre.

Sea Danger Guide SailingKSF Weather Passage Companion