Heavy Weather Readiness

En personlig notering

Jag skriver detta därför att jag vet hur lätt det är att vänta för länge. När båten fortfarande känns under kontroll är det frestande att fortsätta som vanligt och ta hårdvädersjobben senare. Men senare kan komma mycket snabbt till sjöss.

För mig handlar beredskap för hårt väder om att göra båten lugn, enkel och klar medan jag fortfarande har tid, balans och klart huvud. Därför vill jag också att SailingKSF ska ge tidiga påminnelser, inte bara larm när läget redan har blivit svårt.

Förbered natten när du seglar ensam

Natten ändrar reglerna, särskilt vid ensamsegling. I dagsljus kan ett segelbyte kännas som ett vanligt jobb. I mörker, med sjösprut, trötta ögon och ingen annan på däck, kan samma jobb ta mycket längre tid och bli farligare.

Innan jag går ner, vilar eller tar en kort tupplur vill jag att båten ska ha en segelföring som tål en överraskande by eller squall en stund. Det betyder normalt ingen Code 0, gennaker eller annat kraftigt lättvindssegel uppe om jag inte är vaken, klädd och redan följer vädret noga.

• Minska segel före mörkret, inte efter den första hårda byn.
• Låt inte Code 0, gennaker eller spinnaker stå när du sover eller vilar, om inte läget verkligen är stabilt och du medvetet accepterar risken.
• Reva till en segelföring som autopiloten kan styra utan ständiga hårda korrigeringar.
• Rigga preventer, men ha en tydlig plan för att lossa den.
• Gör däckssäkerhet och larmkontroller före vila, inte efter första uppvakningen.

Vid ensamsegling kan ett bra nattläge kännas långsammare än nödvändigt. Det är just poängen. På natten vill jag inte ha den snabbaste segelföringen. Jag vill ha en segelföring som ger mig tid att vakna, förstå läget, klä på mig, koppla in mig och handla utan panik.

Minska segel medan det fortfarande är enkelt

Att reva tidigt är inte rädsla. Det håller båten styrbar, riggen rimligt belastad och besättningen arbetsför. En lite undermotoriserad båt som svarar på rodret är normalt tryggare än en snabb båt som är svår att kontrollera.

• Storsegel: ta ett rev innan lovgirigheten blir tung. Om båten kräver konstant roder för att inte runda upp, reva eller släpp storen.
• Försegel: behåll inte ett stort försegel bara för att det drar bra. Ett stort eller dåligt inrullat försegel kan göra båten snabb, hårt belastad och svårstyrd.
• Stormfock: skot, fästpunkter och fallplan måste vara klara innan fördäcket är vått och våldsamt.
• Trysegel: om båten har det, måste du veta hur det sätts. Ett trysegel som aldrig provats är egentligen inte klart.
• Preventer: gör den klar tidigt på undanvind, men ha en lösningsplan.

En enkel regel är användbar: om du undrar om du borde reva, reva. Du kan alltid släppa ut revet senare. Det är mycket svårare att ta in revet när båten redan är överbelastad.

Drogue, drivankare och hårdvädersutrustning

En drogue eller ett drivankare är inte klart om det ligger under väskor, extra tampar och sittbrunnsdynor. I riktigt väder kan det ta mycket längre tid att hitta och rigga utrustning än man tror.

• Drogue: kan bromsa båten och hjälpa till att hålla aktern under kontroll i allvarlig medsjö, om den passar båten och är rätt riggad.
• Seriedrogue: kräver starka fästpunkter, skydd mot skav och en övad plan.
• Drivankare: en annan taktik, ofta från fören för att hålla båten mer mot sjön.
• Skav: varje hårt belastad lina kan gå av snabbt om den arbetar över en skarp kant.

Efter att det värsta vädret har passerat

När båten känns trygg igen är det lätt att slappna av för snabbt. Men det är också då dolda skador och glömda inställningar kan skapa nästa problem.

• Kontrollera kölsvin, skåp, sittbrunnsluckor, akterutrymmen och motorrum för vatten.
• Kontrollera länspumpar och att silar inte är igensatta.
• Kontrollera styrning, kvadrant, vajrar, autopilotdrive, nödstyrning och rodersvar.
• Kontrollera motor och generator: kylvattenventil, råvattenfilter, avgasvatten, oljetryck, laddning och ovanliga vibrationer.
• Kontrollera bränslefilter och motorbeteende. Hård rörelse kan röra upp smuts eller vatten i tanken.

Gör utrustningen klar för nästa blåst

Efter hårt väder kan båten se lugn ut, men utrustningen som burit lasten kan vara försvagad. Linor, block och beslag slits mycket snabbare när de är hårt belastade, rör sig hela tiden och arbetar i saltvatten.

• Gå igenom alla använda revlinor med händer och ögon.
• Kontrollera skot, fall, preventerlinor, säkerhetslinor, infästningar och drogue- eller ankarutrustning som varit belastad.
• Inspektera block, trissor, schacklar, softschacklar, padeyes och fästpunkter.
• Byt eller pensionera misstänkt utrustning tidigt. Nästan bra nog kan brista i nästa hårda by.

Dokumentera svaga punkter och veta var reservdelarna finns

Om du hittar skav, ett böjt beslag, ett löst block eller en lina som nästan gick av, skriv ner det. Samma plats kan vara en svag punkt nästa gång också.

• Logga vad som hittades, var det hittades, datum, väder och vad som gjordes.
• Ta bilder av skavpunkter, skadade linor, läckor och utrustning som flyttat sig.
• Håll ordning på reservlinor, block, schacklar, tejp, skavskydd, verktyg och reparationsmaterial.
• Veta var batterier till pannlampor, laddkabel till handhållen VHF, säkringar, första hjälpen, sjösjukemedicin och nödmat ligger.

Det här är precis den typen av arbete jag byggde in i KSF Passage Companion för Mac: loggboksanteckningar om vad som hände och vad som reparerades, och Where Is?-översikten för att snabbt hitta reservdelar, block, batterier, verktyg och första hjälpen.

Hur detta hänger ihop med SailingKSF

Sea Danger Guide beskriver vad som kan hända i medsjö: surfing, broach, vatten över aktern, slamming och pitchpole-risk. Den här beredskapsguiden ligger ett steg tidigare. Den frågar om båt och besättning är klara innan rörelserna blir farliga.

I SailingKSF hör detta ihop med vädermedvetenhet, trycktrend, vindskift, vakthållning, beredskapskontroller och framtida rådgivning. Målet är inte att automatiken ska ta sjömanskapsbeslut. Målet är att påminna skepparen tidigt nog för att gott sjömanskap fortfarande ska vara lätt att göra.

Sea Danger Guide SailingKSF Weather Passage Companion