Merk: Engelsk er kildeteksten. Rettelser til seiluttrykk og tekniske ord er velkomne.
Seilsikkerhet
Redningsflåte og grab bag
Redningsflåte, grab bag og abandon-ship-tenkning: forbered tidlig, forlat sent, bli funnet
Redningsflåten er ikke første plan. Den er siste plattform når båten ikke lenger er det tryggeste stedet.
Forbered utstyr tidlig, men forlat normalt båten sent. En flytende yacht er større, mer synlig og ofte mer overlevelsesdyktig enn en liten flåte.
Første prinsipp
Gå opp i flåten hvis du kan
Et gammelt offshore-råd sier at du ikke skal gå ned i flåten, men opp i den. Det passer ikke perfekt i alle situasjoner, men meningen er viktig: forlat båten først når båten ikke lenger er den tryggeste overlevelsesplattformen.
En flåte er liten, våt, ustabil og vanskelig å se. Båten har ofte vann, mat, verktøy, radio, batterier, ly, høyde og reparasjonsmuligheter.
Forbered tidlig, bestem sent
- Gjør grab bag klar når været bygger seg opp, ikke etter at salongen er kaotisk.
- Gjør flåten klar før dekket blir farlig.
- Legg varme klær, sko, medisiner og personlige nødvendigheter der de kan tas raskt.
- Avtal hvem som tar VHF, EPIRB/PLB, vann, medisiner og papirer.
- Forklar mannskapet at forberedelse ikke betyr at skipperen har bestemt å forlate båten.
Tidlig forberedelse reduserer panikk og gjør det lettere å fortsette å kjempe for båten.
Situasjoner som kan føre mot å forlate båten
- Ukontrollert brann eller røyk.
- Vanninntrengning som ikke kan bremses nok.
- Skrog, kjøl, rorområde eller dekkåpning svikter alvorlig.
- Kullseiling eller knockdown har gjort båten ubeboelig eller ukontrollerbar.
- Gasseksplosjonsfare eller giftig røyk.
- Instruks fra profesjonell redning eller helikopter.
Grunner til å bli på båten
- Båten flyter fortsatt og kan pumpes, tettes eller stabiliseres.
- Brannen er ute eller under kontroll.
- Rigg, motor, anker eller seil kan fortsatt hjelpe.
- Båten er lettere å finne enn mennesker i flåte.
- Været utenfor er farligere enn å bli om bord.
- Flåten kan kantre, drive bort eller skade mannskap under sjøsetting.
Flåten må være tilgjengelig
En flåte begravd under utstyr er nesten dekorasjon. I en virkelig nød kan folk være våte, kalde, skadet, sjøsyke, trøtte eller i mørke.
- Kjenn service-dato og type flåte.
- Vit hvor painteren er og hvordan flåten blåses opp.
- Ikke lagre flåten der ett fastlåst lokk gjør den utilgjengelig.
- Sjekk hydrostatisk utløser hvis montert.
- Ikke kutt painteren for tidlig med mindre båten synker, brenner eller trekker flåten under.
Grab bag
- Vann i små beholdere eller poser.
- Håndholdt VHF i vanntett pose.
- EPIRB, PLB eller klar nødpeilerplan.
- Nødbluss eller andre visuelle signaler der de brukes.
- Strobe, lykt, ekstra batterier, speil og fløyte.
- Kniv, multitool, tape, line og små reparasjonsdeler.
- Førstehjelp, sjøsyketabletter og personlige medisiner.
- Viktige papirer og nødnotater vanntett.
Personlig utstyr
Noe bør være på personen, ikke bare i baggen. Hvis baggen forsvinner, må hver person fortsatt ha noe overlevelsesverdi med seg.
- Redningsvest med lys, fløyte og skrittstropp.
- Sele og sikkerhetsline hvis dekkarbeid trengs.
- PLB eller AIS MOB der mulig.
- Vanntett kniv eller kutteverktøy.
- Varmt lag og regntøy før folk blir kalde.
- Hodelykt eller personlig lys.
Nødmelding før dere går
Hvis tiden tillater det, send nødmelding før dere forlater båten. Båtens posisjon er ofte bedre kjent enn flåtens senere driftposisjon.
- Send Mayday på VHF/DSC hvis innen rekkevidde.
- Aktiver EPIRB eller PLB etter situasjonen og manualen.
- Gi posisjon, personer om bord, nødens art og om dere planlegger å forlate båten.
- Ta håndholdt VHF og hold den tørr.
- Send korte posisjons- og statusmeldinger på satellitt hvis du har det.
Sjøsetting og livet i flåten
Sjøsetting i virkelige forhold er ikke ryddig. Linen kan floke seg, flåten kan blåses opp opp-ned, og båten kan drive raskere enn forventet.
- Bekreft painter før flåten kastes.
- Sjøsett på tryggeste side med tanke på brann, bølger, rigg og drift.
- Flytt grab bag, vann og kommunikasjon før dere kutter fri.
- Gå om bord med redningsvest.
- Kutt fri først når det er farligere å bli festet enn å drive.
- I flåten: tell personer, sikre bag, behandle sjøsyke tidlig, spar vann og hold en enkel rutine.
Trening og service betyr noe
En redningsflåte bør ikke være en mystisk kapsel. Les manualen, se en flåte åpnet hvis mulig, og øv på Mayday- og grab bag-rutiner før turen.
Nødpeilere i flåten
Planen for nødpeilere må overleve flyttingen fra båt til flåte. En EPIRB igjen i skapet, en våt VHF eller en AIS MOB uten mottakere i nærheten kan gi redningen mindre informasjon enn forventet.
- Aktiver båtens EPIRB etter manualen når situasjonen er reell nød.
- Ta med håndholdt VHF, PLB/AIS MOB, reservebatterier og satellittenhet hvis dere har det, tørt og festet.
- Ha lys eller strobe klar for fly eller fartøy, men spar pyroteknikk til den kan bli sett.
- Etter ombordstigning i flåten: sjekk at nødpeiler står riktig, sender og ikke ligger skjult under vått utstyr.
Flåten må kunne nås
En redningsflåte som ligger begravd under cruisingutstyr er nesten pynt. I en reell situasjon kan folk være våte, kalde, sjøsyke, skadet og redde. Flåten må kunne finnes og sjøsettes av mennesker som ikke lenger fungerer på topp.
- Kjenn servicedato, pakketype og hvordan painteren brukes.
- Legg flåten slik at ett fastlåst lokk ikke gjør den utilgjengelig.
- Forklar mannskapet at painteren ikke kuttes for tidlig hvis ikke båten synker, brenner eller drar flåten under.
Inne i flåten
Første jobb i flåten er orden. Panikk bruker vann, mister utstyr og gjør folk kaldere.
- Sjekk at alle er med og at skadde personer er skjermet.
- Sikre grab bag og tell kritisk utstyr.
- Start sjøsyketiltak tidlig.
- Bruk lys, VHF og signaler når de faktisk kan sees eller høres.
Relatert DSC- og AIS-sjekk
Hvis denne artikkelen gjør at du skal stole på DSC, MMSI, AIS, CPA/TCPA eller AIS MOB, åpne den separate DSC- og AIS-sjekken i en ny fane og kontroller oppsettet før turen.
Åpne DSC- og AIS-sjekk
Les mer
Gode kilder for å gå dypere
- World Sailing Offshore Special Regulations - Regler for havseilas i regatta, men også en nyttig og strukturert målestokk for sikkerhetsutstyr, stormforberedelser, nødstyring, flåte og trening.
- RNLI: How to abandon ship - Praktisk redningstjeneste-veiledning om klargjøring, utsetting, ombordstigning og å holde seg samlet med flåten når evakuering blir nødvendig.
- IMO SOLAS Convention overview - Internasjonal bakgrunn for skipssikkerhet, redningsutstyr og GMDSS. Mest for kommersielle fartøy, men nyttig for å forstå rammeverket.
- USCG Boater's Guide to Federal Requirements - Offisiell amerikansk utstyrsguide for fritidsbåter. Den er USA-spesifikk, men nyttig som et tydelig eksempel på minimumskrav.
- NOAA SARSAT - Offisiell bakgrunn om satellittsystemet bak 406 MHz nødpeilere, og hvorfor registrering, testing og riktig bruk betyr noe.
- NOAA 406 MHz beacon registration - Offisiell amerikansk registrering for 406 MHz EPIRB og PLB. En nødpeiler er langt mer nyttig når eier- og kontaktdata er oppdatert.
- RNLI yacht sailing and motorboating safety - Praktiske sikkerhetsråd fra en redningsorganisasjon, nyttig for redningsvest, tidlig nødkall, forberedelser og hva redningsmannskap trenger fra deg.
Kobling til appen
Bruk dette sammen med KSF Passage Companion
Artiklene er lettere å bruke hvis båtens egne detaljer allerede er skrevet ned.
- Legg inn hvor sikkerhetsutstyr, verktøy, reservedeler og manualer ligger.
- Skriv egne sjekklister for natt, krevende vær, avgang og nødsituasjoner.
- Bruk loggboknotater for feil, gnag, reparasjoner og svake punkter som må kontrolleres igjen.
Åpne Passage Companion Åpne utskrivbare kort
Forbered tidlig, forlat sent
Grab bag og flåte bør være klare før panikk. Men beslutningen om å forlate båten skal tas sakte og alvorlig.
No public comments yet. You can be the first to add feedback.