Mand over bord

Hvorfor et fald over bord bliver alvorligt så hurtigt

Et menneske i vandet er lille. En båd i fart er stor, støjende og hurtigt væk. Selv i dagslys kan hovedet forsvinde mellem bølgerne. Om natten ses personen måske kun med lys, refleks eller beacon.

• Båden kan fortsætte under autopilot eller balancerede sejl.
• Personen i vandet kan være kold, chokeret, skadet eller ude af stand til at råbe.
• Tungt tøj og støvler gør bevægelse sværere.
• Redning over højt fribord er ofte sværere end forventet.
• En enesejler har måske ingen tilbage ombord til at vende båden.

Derfor ser jeg ikke MOB kun som et redningsproblem. Det er først et blive-ombord-problem.

Hvis nogen falder over bord

De første sekunder betyder meget. Båden har stadig fart, personen kan stadig være nær, og besætningen har stadig visuel reference. Forvirring her koster afstand.

Vælg redningsmanøvren før du behøver den

Der findes ikke én perfekt mand-over-bord-vending for alle både, besætninger og vindvinkler. Det nyttige spørgsmål er enklere: hvilken manøvre kan denne besætning udføre kontrolleret i dag, på denne båd, med denne sejlføring?

På slør eller læns kan en ufrivillig eller stresset bomning være farlig. Bommen kan slå hårdt over, besætning kan blive ramt, og båden kan accelerere mens folk stadig er forvirrede. I nogle forhold kan en større vending gennem vinden, ofte kaldet Q-vending eller granny tack, være sikrere end en bomning, fordi bommen kommer over mere kontrolleret. Prisen er, at den kræver mere søplads og mere tid.

• Øv den faktiske redningsvending med besætningen, ikke kun teorien.
• Vid hvornår en kontrolleret bomning er sikker, og hvornår en Q-vending giver mere margin.
• Vælg ikke en stor vending hvis der ikke er nok søplads, afstand til trafik eller sikker øjenkontakt.
• Aftal enkle kommandoer før sæsonen: hvem peger, hvem kaster flydemiddel, hvem tager skøder, hvem kalder hjælp.

Den bedste redningsmanøvre er den, der holder båden kontrolleret og personen i sigte. En lærebogsmanøvre som besætningen ikke kan udføre under stress, er ikke en virkelig plan.

At få personen ombord er den svære del

At finde personen er kun halvdelen. At få en våd, træt, kold eller skadet person tilbage ombord kan være meget svært, især med højt fribord eller svag besætning.

• Vid hvordan badestigen kan udløses fra vandet og fra dækket.
• Forbered en løftemetode: fald, talje, lifesling, redningsslynge eller andet system der passer båden.
• Øv med rigtig vægt hvis muligt. En let demonstration er ikke det samme som at løfte en udmattet person.
• Hold personen vandret hvis koldtvandskollaps er en risiko og metoden tillader det.
• Efter redning, tag kulde, chok, skade og indåndet vand alvorligt.

Et redningssystem nederst i et stuverum er ikke et redningssystem. Det skal kunne nås hurtigt og forstås af mere end én person.

Enesejlads ændrer alt

Hvis en enesejler falder over bord mens båden sejler videre, findes den normale MOB-plan måske ikke. Skipperen er både tilskadekommen og besætning. Derfor skal forebyggelsen være stærkere.

• Klips dig fast tidligere end du ville med besætning.
• Hold sikkerhedsliner korte nok til at forhindre at du slæbes langs siden, hvor det er muligt.
• Brug timer, cockpit-disciplin og konservativ sejlføring før trætheden vokser.
• Tænk grundigt før du går frem om natten eller i grov sø.
• Hav en måde at stoppe eller bremse båden, hvis du stadig er fastgjort men over siden.

Det handler ikke om at være bange. Det handler om at acceptere, at enesejlads har færre reserver, så sikkerhedsmargenen skal være større.

På åbent vand kan hjælpen være for langt væk

Når du sejler alene langt fra land eller trafik, er et nødsignal ikke det samme som øjeblikkelig redning. Et VHF Mayday bliver måske ikke hørt af nogen tæt nok på. En AIS MOB-beacon er måske kun nyttig, hvis et andet fartøj er tæt på og modtager den. En PLB eller EPIRB kan starte søgning og redning, men nærmeste skib, helikopter eller fly kan stadig være langt væk.

I nogle havområder kan det tage mange timer eller dage, før hjælp fysisk når frem, selv om alarmen er modtaget og positionen kendt.

Derfor skal MOB-forebyggelse ved enesejlads være hårdere end normal besætningstænkning. Beacon hjælper andre med at finde nøden. Den holder ikke dit hoved over vand, stopper ikke båden og løfter dig ikke ombord.

• Behandl ikke VHF, AIS MOB, PLB eller EPIRB som erstatning for at blive ombord.
• Antag at selvredning kan være den eneste redning i tide.
• Gør båden til del af planen: kort line, indvendige jacklines, nåbar stige og testet vej ombord.
• Hvis forholdene gør selvredning tvivlsom, bør dæksjobbet vente eller gøres sikrere først.

Hvis du hænger uden for båden

Dette er en af de værste enesejler-situationer: du er ikke væk fra båden, men du er udenfor den og holdes af sikkerhedslinen. Det lyder bedre end at være væk i vandet, men kan stadig blive dødeligt, hvis båden fortsætter.

Har båden fart, kan vandlasten på kroppen være enorm. At trække vejret, tænke, nå en kniv, klatre eller koble fri kan blive meget svært. En kort line, som hindrer dig i at gå over siden, er langt bedre end en lang line, der lader dig falde i vandet og slæber dig langs skroget.

• Første mål er at stoppe eller bremse båden.
• Andet mål er at få vægt af sikkerhedslinen, så du kan trække vejret og bevæge dig.
• Tredje mål er at nå en planlagt vej tilbage ombord.
• Hvis båden stadig går hurtigt, antag ikke at du bare kan klatre op med styrke.
• En kniv kan være nødvendig, men at skære sig fri kan også skille dig fra båden. Det er sidste udvej, ikke normal plan.

Det bedste svar er at forhindre hængestillingen

Hvis jeg kun måtte vælge én forbedring til enesejlads, ville det være dette: læg jacklines, fastgøringspunkter og linelængde, så jeg ikke kan komme over rælingen under normalt arbejde i cockpit og på dæk.

Når kroppen først er uden for båden, bliver alt sværere. Linen kan være belastet. Skroget kan være glat. Stigen kan være agter, mens du hænger midtskibs. Båden kan stadig sejle. Redningsvesten kan gøre klatring sværere. Første designmål bør være: bliv på dækket, ikke kun forbundet til båden.

• Brug indvendige jacklines, så tæt på centerlinjen som praktisk muligt.
• Brug stærke punkter i cockpittet, som holder dig inde hvis du glider.
• Brug den korte del af en dobbeltline når muligt.
• Når du går frem, klips om i trin så der altid er én forbindelse, men ikke nok slap line til at falde over siden.
• Tjek geometrien i havn. Klips dig fast, sid eller læn dig mod rælingen og se om linen lader kroppen passere over.

Det er ikke så dramatisk som en redningsdims, men det er den vigtigste del. Et system der lader dig hænge uden for båden, har allerede fejlet én gang.

Nyttige hjælpemidler til selvredning

Hver båd er forskellig, men nyttigt udstyr har én fælles ting: det er allerede rigget, nåbart og testet før faldet.

Test vejen tilbage i roligt vand

Det er let at tro, du kan klatre ombord, indtil du prøver med rigtigt sejltøj og redningsvest. Test i varmt, roligt vand med en anden person, jolle eller sikker bro tæt på. Test ikke alene.

• Kan du udløse stigen fra vandet?
• Kan du klatre med vådt tøj og oppustet eller klodset redningsvest?
• Kan du nå første håndtag fra vandet?
• Kan du klatre træt, kold eller med én svag arm?
• Kommer du sikkert forbi agter, ror, vindror, badeplatform eller solbøjle?
• Hvis du hænger i linen uden for rælingen, kan du aflaste linen og få fod eller knæ på noget?

Testen giver ofte ubehagelige svar. Det er nyttigt. Tidspunktet for at opdage at stigen ikke kan nås, er ikke om natten, alene, med båden i fart.

Øv de kedelige detaljer

En MOB-plan skal være enkel nok til at træt besætning kan udføre den.

• Kan MOB-knappen findes i mørke?
• Kan redningskrans, lys og flydeline kastes på sekunder?
• Kan motoren startes uden line i propellen?
• Kan svageste besætningsmedlem bruge stige eller redningsslynge?
• Kan alle lave et Mayday med position og bådnavn?

Øvelsen skal vise hvad der er langsomt, skjult eller misforstået. Ret det i roligt vejr.

Sådan hænger det sammen med SailingKSF

SailingKSF-artiklerne taler allerede om nattehvile, forberedelse til hårdt vejr, jacklines og træthed. Forebyggelse af mand over bord hører sammen med dette. Mønstret er det samme: gør arbejdet før situationen bliver akut.

Nattevagt og søvnsikkerhed Forberedelse til hårdt vejr Kald på hjælp til søs

Relateret DSC- og AIS-tjek

Hvis denne artikel gør, at du skal stole på DSC, MMSI, AIS, CPA/TCPA eller AIS MOB, så åbn det separate DSC- og AIS-tjek i en ny fane og kontroller opsætningen før turen.

Åbn DSC- og AIS-tjek