Mann über Bord

Warum ein Sturz über Bord so schnell ernst wird

Ein Mensch im Wasser ist klein. Ein fahrendes Boot ist groß, laut und schnell weg. Selbst bei Tageslicht kann ein Kopf zwischen Wellenkämmen verschwinden. Nachts sieht man ihn vielleicht nur mit Licht, Reflektor oder Beacon.

• Das Boot kann unter Autopilot oder ausbalancierten Segeln weitersegeln.
• Die Person im Wasser kann kalt, geschockt, verletzt oder nicht fähig sein zu rufen.
• Schwere Kleidung und Stiefel machen jede Bewegung schwieriger.
• Eine Bergung über hohes Freibord ist oft schwerer als erwartet.
• Beim Einhandsegeln ist vielleicht niemand mehr an Bord, um das Boot umzudrehen.

Darum betrachte ich MOB nicht nur als Rettungsproblem. Es ist zuerst ein An-Bord-Bleiben-Problem.

Das Bergungsmanöver wählen, bevor es nötig ist

Es gibt keine perfekte Mann-über-Bord-Wende für jedes Boot, jede Crew und jeden Windwinkel. Die wichtigere Frage ist einfacher: Welches Manöver kann diese Crew heute, auf diesem Boot, mit dieser Segelstellung kontrolliert fahren?

Auf Raumkursen oder vor dem Wind kann eine versehentliche oder hektische Halse gefährlich sein. Der Baum kann hart überschlagen, Crew kann getroffen werden, und das Boot kann beschleunigen, während noch Verwirrung herrscht. Unter manchen Bedingungen kann eine größere Wende durch den Wind, oft Q-Wende oder Granny Tack genannt, sicherer sein als eine Halse, weil der Baum kontrollierter überkommt. Der Preis ist mehr Seeraum und mehr Zeit.

• Das wirkliche Bergungsmanöver mit der Crew üben, nicht nur die Theorie.
• Wissen, wann eine kontrollierte Halse sicher ist und wann eine Q-Wende mehr Reserve gibt.
• Keine große Wende wählen, wenn Seeraum, Abstand zu Verkehr oder Sichtkontakt nicht reichen.
• Einfache Kommandos vor der Saison besprechen: wer zeigt, wer wirft Auftrieb, wer bedient Schoten, wer ruft Hilfe.

Das beste Bergungsmanöver ist das, das Boot kontrolliert hält und die Person in Sicht lässt. Ein Lehrbuchmanöver, das die Crew unter Stress nicht fahren kann, ist kein echter Plan.

Wenn jemand über Bord fällt

Die ersten Sekunden zählen. Das Boot hat noch Fahrt, die Person kann noch nahe sein, und die Crew hat noch Sichtkontakt. Verwirrung kostet jetzt Abstand.

Die Bergung ist der harte Teil

Die Person zu finden ist nur die halbe Arbeit. Eine nasse, müde, kalte oder verletzte Person wieder an Bord zu bekommen, kann sehr schwer sein, besonders bei hohem Freibord oder schwacher Crew.

• Wissen, wie die Badeleiter vom Wasser und vom Deck aus ausgelöst wird.
• Eine Hebemethode vorbereiten: Fall, Talje, Lifesling, Bergungsschlinge oder ein anderes System, das zum Boot passt.
• Wenn möglich mit echtem Gewicht üben. Eine leichte Demonstration ist nicht dasselbe wie eine erschöpfte Person zu heben.
• Die Person möglichst horizontal halten, wenn Kaltwasser-Kollaps ein Thema ist und die Methode es erlaubt.
• Nach der Bergung Kälte, Schock, Verletzung und eingeatmetes Wasser ernst nehmen.

Ein Bergungssystem unten im Schapp ist kein Bergungssystem. Es muss schnell erreichbar und von mehr als einer Person verstanden sein.

Einhandsegeln ändert alles

Wenn ein Einhandsegler über Bord geht und das Boot weitersegelt, existiert der normale MOB-Plan vielleicht nicht. Der Skipper ist zugleich Unfallperson und Crew. Deshalb muss die Vorbeugung stärker sein.

• Früher einpicken als mit Crew.
• Sicherheitsleinen kurz genug halten, um nach Möglichkeit ein Mitschleppen neben dem Boot zu verhindern.
• Timer, Cockpit-Disziplin und konservativen Segelplan nutzen, bevor Müdigkeit wächst.
• Sehr genau überlegen, bevor du nachts oder in rauer See nach vorn gehst.
• Eine Möglichkeit haben, das Boot zu stoppen oder zu verlangsamen, wenn du noch verbunden, aber außenbords bist.

Das hat nichts mit Angst zu tun. Es bedeutet nur, dass Einhandsegeln weniger Reserven hat und die Sicherheitsmarge größer sein muss.

Auf offener See kann Hilfe zu weit weg sein

Wenn du allein weit von Land oder Verkehr segelst, ist ein Notsignal nicht dasselbe wie sofortige Rettung. Ein VHF-Mayday wird vielleicht von niemandem gehört, der nahe genug zum Helfen ist. Ein AIS-MOB-Beacon hilft nur, wenn ein anderes Fahrzeug in der Nähe empfängt. PLB oder EPIRB können die Such- und Rettungskette starten, aber das nächste Schiff, der nächste Hubschrauber oder ein Flugzeug kann weit entfernt sein.

In manchen Seegebieten kann es viele Stunden oder sogar Tage dauern, bis Hilfe physisch bei dir ist, auch wenn der Alarm empfangen und die Position bekannt ist. Wetter, Dunkelheit, Seegang, Entfernung, verfügbare Rettungseinheiten und naher Handelsverkehr bestimmen die wirkliche Zeit.

Darum muss MOB-Vorbeugung beim Einhandsegeln härter sein als normale Crew-Denke. Der Beacon hilft anderen, den Notfall zu finden. Er hält deinen Kopf nicht über Wasser, stoppt nicht das Boot und hebt dich nicht zurück an Bord.

• VHF, AIS MOB, PLB oder EPIRB nicht als Ersatz für An-Bord-Bleiben behandeln.
• Annehmen, dass Selbstrettung die einzige rechtzeitige Rettung sein kann.
• Das Boot selbst zum Teil des Rettungsplans machen: kurze Leine, innenliegende Jacklines, erreichbare Leiter und getesteter Weg zurück.
• Wenn Selbstrettung unter den Bedingungen fraglich ist, sollte die Decksarbeit warten oder zuerst sicherer gemacht werden.

Wenn du außen am Boot hängst

Das ist eine der schlimmsten Einhand-Situationen: Du bist nicht vom Boot verschwunden, aber du bist außenbords und hängst an der Sicherheitsleine. Das klingt besser als verloren im Wasser, kann aber tödlich werden, wenn das Boot weiter Fahrt macht.

Bei Fahrt kann die Wasserlast auf den Körper enorm sein. Atmen, Denken, ein Messer erreichen, Klettern oder Auspicken kann sehr schwer werden. Eine kurze Leine, die verhindert, dass du über die Seite gehst, ist viel besser als eine lange, die dich ins Wasser fallen lässt und dann am Rumpf entlang schleppt.

• Erstes Ziel: Boot stoppen oder verlangsamen.
• Zweites Ziel: Last von der Sicherheitsleine nehmen, damit du atmen und dich bewegen kannst.
• Drittes Ziel: einen geplanten Weg zurück an Bord erreichen.
• Wenn das Boot noch schnell fährt, nicht glauben, dass du einfach mit Kraft zurückklettern kannst.
• Ein Messer kann nötig sein, wenn du gefangen bist. Aber Losschneiden kann dich auch vom Boot trennen. Das ist letzte Wahl, kein normaler Plan.

Die beste Antwort ist, diese Hängeposition zu verhindern

Wenn ich nur eine Verbesserung für Einhandsegeln wählen dürfte, wäre es diese: Jacklines, Einpickpunkte und Leinenlänge so anordnen, dass ich bei normaler Cockpit- und Decksarbeit gar nicht erst über die Reling komme.

Ist der Körper erst außenbords, wird jede Lösung schwerer. Die Leine kann belastet sein. Der Rumpf kann glatt sein. Die Leiter kann achtern sein, während du mittschiffs hängst. Das Boot kann noch segeln. Die Rettungsweste kann Klettern erschweren. Das erste Designziel sollte daher sein: auf Deck bleiben, nicht nur mit dem Boot verbunden bleiben.

• Innenliegende Jacklines so nahe an der Mittellinie wie praktisch möglich nutzen, nicht direkt an der Reling.
• Starke Einpickpunkte im Cockpit nutzen, die dich bei einem Ausrutscher im Cockpit halten.
• Wenn möglich den kurzen Arm einer Doppelleine benutzen.
• Beim Gang nach vorn in Etappen umpickeln, sodass immer eine Verbindung besteht, aber nicht genug Lose für einen Sturz über die Seite bleibt.
• Die Geometrie wirklich prüfen. Im Hafen einpicken, zur Reling sitzen oder lehnen und sehen, ob die Leine den Körper über die Reling lässt.

Das ist weniger dramatisch als ein Rettungsgerät, aber wichtiger. Ein System, das dich außen am Boot hängen lässt, ist bereits einmal gescheitert.

Nützliche Helfer für Selbstrettung

Jedes Boot ist anders, aber nützliche Ausrüstung hat eines gemeinsam: Sie ist vor dem Sturz schon geriggt, erreichbar und getestet.

Den Rückweg bei ruhigem Wasser testen

Man glaubt leicht, wieder an Bord klettern zu können, bis man es mit echter Segelkleidung und Rettungsweste versucht. Teste das in warmem, ruhigem Wasser mit einer zweiten Person, Dinghy oder sicherem Steg in der Nähe. Nicht allein testen.

• Kannst du die Leiter vom Wasser aus auslösen?
• Kannst du mit nasser Kleidung und aufgeblasener oder sperriger Rettungsweste klettern?
• Erreichst du den ersten Griff aus dem Wasser?
• Kannst du klettern, wenn du müde, kalt oder an einem Arm schwach bist?
• Kommst du sicher an Heck, Ruder, Windfahne, Badeplattform oder Solarbügel vorbei?
• Wenn du außen an der Leine hängst, kannst du die Leine entlasten und einen Fuß oder ein Knie auf etwas bringen?

Dieser Test liefert oft unbequeme Antworten. Das ist nützlich. Der falsche Zeitpunkt, um eine unerreichbare Leiter zu entdecken, ist nachts, allein, bei fahrendem Boot.

Die langweiligen Details üben

Ein MOB-Plan muss einfach genug sein, dass müde Crew ihn durchführen kann. Übung muss nicht dramatisch sein. Sie muss praktische Fragen beantworten.

• Ist die MOB-Taste im Dunkeln zu finden?
• Können Rettungsring, Licht und schwimmende Leine in Sekunden geworfen werden?
• Kann der Motor gestartet werden, ohne eine Leine in den Propeller zu bekommen?
• Kann das schwächste Crewmitglied Bergungsschlinge oder Leiter bedienen?
• Können alle einen Mayday-Ruf mit Position und Bootsnamen absetzen?

Die Übung soll zeigen, was langsam, versteckt oder missverstanden ist. Das wird bei ruhigem Wetter behoben.

Wie das zu SailingKSF passt

Die SailingKSF-Artikel sprechen bereits über Nachtruhe, Vorbereitung auf schweres Wetter, Jacklines und Müdigkeit. MOB-Vorbeugung gehört dazu. Das Muster ist wieder dasselbe: Die Arbeit tun, bevor die Situation dringend wird.

Nachtwache und Schlafsicherheit Vorbereitung auf schweres Wetter Hilfe auf See rufen

Zugehöriger DSC- und AIS-Check

Wenn du dich in diesem Thema auf DSC, MMSI, AIS, CPA/TCPA oder AIS MOB stützen willst, öffne den separaten DSC- und AIS-Check in einem neuen Tab und prüfe die Einrichtung vor dem Törn.

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