Mann over bord

Hvorfor et fall over bord blir alvorlig så fort

Et menneske i vannet er lite. En båt i fart er stor, bråkete og raskt borte. Selv i dagslys kan hodet til en person forsvinne mellom bølgetoppene. Om natten er personen kanskje bare synlig når lys, refleks eller beacon hjelper.

• Båten kan fortsette å seile på autopilot eller balanserte seil.
• Personen i vannet kan være kald, i sjokk, skadet eller ute av stand til å rope.
• Tunge klær og støvler gjør bevegelse vanskeligere.
• Redning over høyt fribord er ofte vanskeligere enn man tror.
• En aleneseiler har kanskje ingen igjen om bord til å snu båten.

Derfor liker jeg ikke å behandle MOB bare som et redningsproblem. Det er først og fremst et problem om å bli om bord.

Velg redningsmanøveren før du trenger den

Det finnes ikke én perfekt mann-over-bord-sving for alle båter, mannskap og vindvinkler. Det nyttige spørsmålet er enklere: hvilken manøver kan dette mannskapet gjøre kontrollert i dag, på denne båten, med denne seilføringen?

På slør eller lens kan en tilfeldig eller stresset jibb være farlig. Bommen kan slå hardt over, mannskap kan bli truffet, og båten kan akselerere mens folk fortsatt er forvirret. Under noen forhold kan en større vending gjennom vinden, ofte kalt Q-vending eller granny tack, være tryggere enn en jibb fordi bommen kommer over mer kontrollert. Prisen er at den krever mer sjørom og mer tid.

• Øv på den faktiske redningssving med mannskapet, ikke bare teorien.
• Vit når en kontrollert jibb er trygg, og når en Q-vending gir mer margin.
• Ikke velg en stor sving hvis det ikke finnes nok sjørom, avstand til trafikk eller sikker visuell kontakt.
• Avtal enkle kommandoer før sesongen: hvem peker, hvem kaster flytemiddel, hvem tar skjøter, hvem kaller etter hjelp.

Den beste redningsmanøveren er den som holder båten kontrollert og personen i sikte. En lærebokmanøver som mannskapet ikke klarer under stress, er ikke en virkelig plan.

Hvis noen faller over bord

De første sekundene betyr mye. Båten har fortsatt fart, personen kan fortsatt være nær, og mannskapet har fortsatt en visuell referanse. Forvirring her koster avstand.

Å få personen om bord er den vanskelige delen

Å finne personen er bare halve jobben. Å få en våt, trøtt, kald eller skadet person tilbake om bord kan være svært vanskelig, særlig med høyt fribord eller svakt mannskap.

• Vit hvordan badestigen kan utløses fra vannet og fra dekk.
• Gjør klar en løftemetode: fall, talje, lifesling, redningsslynge eller annet system som passer båten.
• Øv med virkelig vekt hvis mulig. En lett demonstrasjon er ikke det samme som å løfte en utslitt person.
• Hold personen horisontalt hvis kaldtvannskollaps er en bekymring og redningsmetoden tillater det.
• Etter redning, ta kulde, sjokk, skade og innåndet vann alvorlig.

Et redningssystem som ligger nederst i et skap, er ikke et redningssystem. Det må kunne nås raskt og forstås av mer enn én person.

Aleneseiling endrer alt

Hvis en aleneseiler faller over bord mens båten seiler videre, finnes kanskje ikke den normale MOB-planen. Skipperen er både den skadde og mannskapet. Derfor må forebyggingen være sterkere.

• Klipp deg fast tidligere enn du ville gjort med mannskap.
• Hold sikkerhetsliner korte nok til å hindre at du blir dratt langs siden der det er mulig.
• Bruk timer, cockpit-disiplin og konservativ seilføring før trøttheten vokser.
• Tenk nøye før du går forover om natten eller i grov sjø.
• Ha en måte å stoppe eller bremse båten hvis du fortsatt er festet, men ligger over siden.

Dette handler ikke om å være redd. Det handler om å akseptere at aleneseiling har færre reserver, og at sikkerhetsmarginen derfor må være større.

På åpent hav kan hjelpen være for langt unna

Når du seiler alene langt fra land eller trafikk, er et nødsignal ikke det samme som umiddelbar redning. Et VHF Mayday blir kanskje ikke hørt av noen som er nær nok til å hjelpe. En AIS MOB-beacon er kanskje bare nyttig hvis et annet fartøy er i nærheten og mottar den. En PLB eller EPIRB kan starte søk-og-redning-kjeden, men nærmeste skip, helikopter eller fly kan fortsatt være langt borte.

I noen havområder kan det, selv om alarmen mottas og posisjonen er kjent, ta mange timer eller til og med dager før hjelp fysisk kan nå frem. Vær, mørke, sjøtilstand, avstand, tilgjengelige redningsressurser og kommersiell trafikk i nærheten avgjør den virkelige tiden.

Derfor må MOB-forebygging for aleneseiling være strengere enn vanlig mannskapstenkning. Beacon hjelper andre med å finne nøden. Den holder ikke hodet ditt over vann, stopper ikke båten og løfter deg ikke om bord.

• Ikke behandle VHF, AIS MOB, PLB eller EPIRB som en erstatning for å bli om bord.
• Anta at egenredning kan være den eneste redningen som er tilgjengelig i tide.
• Gjør selve båten til en del av redningsplanen: kort sikkerhetsline, innvendige jacklines, tilgjengelig stige og en testet vei tilbake om bord.
• Hvis forholdene gjør egenredning tvilsom, bør dekksjobben normalt vente eller gjøres tryggere først.

Hvis du henger på utsiden av båten

Dette er en av de verste situasjonene for en aleneseiler: du er ikke borte fra båten, men du er på utsiden, holdt av sikkerhetslinen. Det høres bedre ut enn å være mistet i vannet, men kan fortsatt bli dødelig hvis båten fortsetter å gå.

Hvis båten har fart, kan vannlasten på kroppen bli enorm. Å puste, tenke, nå en kniv, klatre eller koble seg løs kan bli svært vanskelig. En kort line som hindrer deg i å gå over rekka, er langt bedre enn en lang line som lar deg falle i vannet og deretter sleper deg langs skroget.

• Første mål er å stoppe eller bremse båten.
• Andre mål er å få vekt av sikkerhetslinen slik at du kan puste og bevege deg.
• Tredje mål er å nå en planlagt vei tilbake om bord.
• Hvis båten fortsatt går fort, ikke anta at du bare kan klatre tilbake på styrke.
• En kniv kan bli nødvendig hvis du sitter fast, men å kutte seg løs kan også skille deg fra båten. Dette er en siste utvei, ikke en normal plan.

Den beste løsningen er å hindre hengeposisjonen

Hvis jeg måtte velge bare én forbedring for aleneseiling, ville det være dette: legg jacklines, festepunkter og linelengde slik at jeg ikke kan komme over rekka under normalt cockpit- og dekksarbeid.

Når kroppen først er utenfor båten, blir alle løsninger vanskeligere. Linen kan være belastet. Skroget kan være glatt. Stigen kan være akter mens du henger midtskips. Båten kan fortsatt seile. Redningsvesten kan gjøre det vanskeligere å klatre. Første designmål bør derfor være: bli på dekk, ikke bare bli koblet til båten.

• Bruk innvendige jacklines, så nær senterlinjen som praktisk mulig, ikke helt langs rekka.
• Bruk sterke festepunkter i cockpit som holder deg inne i cockpit hvis du sklir.
• Bruk den korte delen av en dobbeltline når det er mulig.
• Når du går forover, klipp og løsne i trinn slik at det alltid finnes én forbindelse, men unngå nok slakk til å falle over siden.
• Sjekk geometrien i praksis. Klipp deg fast i havn, sitt eller len deg mot rekka, og se om linen lar kroppen passere over rekka.

Dette er ikke like dramatisk som en redningsdings, men det er den viktigste delen. Et system som lar deg henge utenfor båten, har allerede feilet én gang.

Nyttige hjelpemidler for egenredning

Hver båt er forskjellig, men nyttig utstyr har én felles egenskap: det er allerede rigget, tilgjengelig og testet før fallet.

Test veien tilbake om bord i rolig vann

Det er lett å tro at du kan klatre om bord igjen til du prøver det med ekte seilklær og redningsvest. Test dette i varmt, rolig vann med en annen person, en jolle eller en trygg brygge i nærheten. Ikke test det alene.

• Kan du utløse stigen fra vannet?
• Kan du klatre med våte klær og oppblåst eller tykk redningsvest?
• Kan du nå første håndtak fra vannet?
• Kan du klatre hvis du er trøtt, kald eller har én svak arm?
• Kommer du trygt forbi hekk, ror, vindror, badeplattform eller solcellebøyle?
• Hvis du henger i sikkerhetslinen utenfor rekka, kan du avlaste linen og få en fot eller et kne på noe?

Denne testen gir ofte ubehagelige svar. Det er nyttig. Tiden for å oppdage at stigen ikke kan nås, er ikke om natten, alene, med båten i fart.

Øv på de kjedelige detaljene

En MOB-plan bør være enkel nok til at trøtt mannskap kan gjennomføre den. Øvelse trenger ikke være dramatisk. Den må svare på praktiske spørsmål.

• Finner man MOB-knappen i mørket?
• Kan livbøye, lys og flyteline kastes på sekunder?
• Kan motoren startes uten å få tau i propellen?
• Kan redningsslynge eller stige brukes av svakeste mannskapsmedlem?
• Kan alle sende et Mayday med posisjon og båtnavn?

Øvelsen bør vise hva som er tregt, skjult eller misforstått. Fiks dette mens været er rolig.

Slik henger dette sammen med SailingKSF

SailingKSF-artiklene snakker allerede om nattehvile, beredskap for krevende vær, jacklines og trøtthet. Forebygging av mann over bord hører sammen med disse temaene. Det samme mønsteret kommer igjen: gjør arbeidet før situasjonen blir akutt.

Nattevakt og søvnsikkerhet Klargjøring for krevende vær Å kalle på hjelp til sjøs

Relatert DSC- og AIS-sjekk

Hvis denne artikkelen gjør at du skal stole på DSC, MMSI, AIS, CPA/TCPA eller AIS MOB, åpne den separate DSC- og AIS-sjekken i en ny fane og kontroller oppsettet før turen.

Åpne DSC- og AIS-sjekk