Man över bord

Varför ett fall överbord blir allvarligt så fort

En person i vattnet är liten. En båt i rörelse är stor, bullrig och snabbt borta. Även i dagsljus kan huvudet försvinna mellan vågtoppar. På natten syns personen kanske bara med hjälp av ljus, reflex eller beacon.

• Båten kan fortsätta segla med autopilot eller balanserade segel.
• Personen i vattnet kan vara kall, chockad, skadad eller oförmögen att ropa.
• Tunga kläder och stövlar gör rörelse svårare.
• Att få upp någon över högt fribord är ofta svårare än väntat.
• En ensamseglande skeppare har kanske ingen kvar ombord som kan vända båten.

Därför tycker jag inte om att behandla MOB bara som ett räddningsproblem. Det är först ett stanna-ombord-problem.

Om någon faller överbord

De första sekunderna betyder mycket. Båten har fortfarande fart, personen kan fortfarande vara nära och besättningen har fortfarande en visuell referens. Förvirring här kostar avstånd.

Välj räddningsmanöver innan du behöver den

Det finns ingen perfekt man-över-bord-sväng för varje båt, besättning och vindvinkel. Den nyttiga frågan är enklare: vilken manöver kan den här besättningen göra kontrollerat idag, på den här båten, med den här segelföringen?

På slör eller undanvind kan en oavsiktlig eller stressad gipp vara farlig. Bommen kan slå över hårt, besättning kan träffas och båten kan accelerera medan folk fortfarande är förvirrade. I vissa förhållanden kan en större vändning genom vinden, ofta kallad Q-vändning eller granny tack, vara säkrare än en gipp eftersom bommen kommer över mer kontrollerat. Priset är att den kräver mer sjöutrymme och mer tid.

• Öva den verkliga räddningssvängen med besättningen, inte bara teorin.
• Vet när en kontrollerad gipp är säker och när en Q-vändning ger mer marginal.
• Välj inte en stor sväng om det saknas sjöutrymme, avstånd till trafik eller säker ögonkontakt.
• Gå igenom enkla kommandon före säsongen: vem pekar, vem kastar flythjälp, vem tar skot, vem kallar på hjälp.

Den bästa räddningsmanövern är den som håller båten kontrollerad och personen i sikte. En läroboksmanöver som besättningen inte klarar under stress är ingen verklig plan.

Att få personen ombord är den svåra delen

Att hitta personen är bara halva arbetet. Att få en våt, trött, kall eller skadad person tillbaka ombord kan vara mycket svårt, särskilt med högt fribord eller svag besättning.

• Vet hur badstegen kan fällas ner från vattnet och från däck.
• Förbered en lyftmetod: fall, talja, lifesling, räddningsslinga eller annat system som passar båten.
• Öva med verklig vikt om möjligt. En lätt demonstration är inte samma sak som att lyfta en utmattad person.
• Håll personen horisontellt om kallvattenkollaps är en risk och metoden tillåter det.
• Efter räddning, ta kyla, chock, skada och inandat vatten på allvar.

Ett räddningssystem längst ner i ett stuvfack är inget räddningssystem. Det ska kunna nås snabbt och förstås av mer än en person.

Ensamsegling ändrar allt

Om en ensamseglare faller överbord medan båten seglar vidare kanske den normala MOB-planen inte finns. Skepparen är både nödställd och besättning. Därför måste förebyggandet vara starkare.

• Koppla fast dig tidigare än du skulle göra med besättning.
• Håll säkerhetslinor tillräckligt korta för att om möjligt hindra att du släpas bredvid båten.
• Använd timer, sittbrunnsdisciplin och konservativ segelföring innan tröttheten växer.
• Tänk hårt innan du går föröver på natten eller i grov sjö.
• Ha ett sätt att stoppa eller bromsa båten om du fortfarande sitter fast men är över sidan.

Det handlar inte om rädsla. Det handlar om att acceptera att ensamsegling har färre reserver, så säkerhetsmarginalen måste vara större.

På öppet vatten kan hjälp vara för långt bort

När du seglar ensam långt från land eller trafik är en nödsignal inte samma sak som omedelbar räddning. Ett VHF Mayday kanske inte hörs av någon nära nog. En AIS MOB-beacon är kanske bara användbar om ett annat fartyg är nära och tar emot den. PLB eller EPIRB kan starta sök- och räddningskedjan, men närmaste fartyg, helikopter eller flyg kan vara långt borta.

I vissa havsområden kan det ta många timmar eller dagar innan hjälp fysiskt når dig, även om larmet tas emot och positionen är känd.

Därför måste MOB-förebyggande för ensamsegling vara hårdare än normal besättningstanke. Beacon hjälper andra att hitta nödläget. Den håller inte huvudet över vatten, stoppar inte båten och lyfter dig inte ombord.

• Behandla inte VHF, AIS MOB, PLB eller EPIRB som ersättning för att stanna ombord.
• Anta att själv-räddning kan vara den enda räddning som finns i tid.
• Gör båten till en del av räddningsplanen: kort lina, inre jacklines, nåbar stege och testad väg ombord.
• Om förhållandena gör själv-räddning tveksam bör däckjobbet vänta eller göras säkrare först.

Om du hänger utanför båten

Detta är en av de värsta ensamseglar-situationerna: du är inte borta från båten, men du är utanför den och hålls av säkerhetslinan. Det låter bättre än att vara förlorad i vattnet, men kan ändå bli dödligt om båten fortsätter gå.

Har båten fart kan vattenlasten på kroppen bli enorm. Att andas, tänka, nå en kniv, klättra eller koppla loss kan bli mycket svårt. En kort lina som hindrar dig från att gå över sidan är mycket bättre än en lång lina som låter dig falla i vattnet och sedan släpar dig längs skrovet.

• Första målet är att stoppa eller bromsa båten.
• Andra målet är att få vikt av säkerhetslinan så att du kan andas och röra dig.
• Tredje målet är att nå en planerad väg tillbaka ombord.
• Om båten fortfarande går fort, anta inte att du bara kan klättra tillbaka med styrka.
• En kniv kan behövas om du sitter fast, men att skära loss kan också skilja dig från båten. Det är sista utväg, inte normal plan.

Bästa svaret är att förhindra hängläget

Om jag bara fick välja en förbättring för ensamsegling skulle det vara detta: lägg jacklines, fästpunkter och linlängd så att jag inte kan komma över relingen vid normalt arbete i sittbrunn och på däck.

När kroppen väl är utanför båten blir alla lösningar svårare. Linan kan vara belastad. Skrovet kan vara halt. Stegen kan vara akterut medan du hänger midskepps. Båten kan fortfarande segla. Flytvästen kan göra klättring svårare. Första designmålet bör vara: stanna på däck, inte bara vara kopplad till båten.

• Använd inre jacklines, så nära centerlinjen som praktiskt möjligt.
• Använd starka fästpunkter i sittbrunnen som håller dig inne om du halkar.
• Använd den korta delen av en dubbel säkerhetslina när det går.
• När du går fram, koppla om i steg så det alltid finns en koppling men inte nog slack för att falla över sidan.
• Kontrollera geometrin i hamn. Koppla fast dig, sitt eller luta mot relingen och se om linan låter kroppen passera över.

Det är inte lika dramatiskt som en räddningspryl, men det är den viktigaste delen. Ett system som låter dig hänga utanför båten har redan misslyckats en gång.

Nyttiga hjälpmedel för ensam räddning

Varje båt är annorlunda, men användbar utrustning har en gemensam sak: den är redan riggad, nåbar och testad före fallet.

Testa vägen tillbaka i lugnt vatten

Det är lätt att tro att du kan klättra ombord tills du provar med riktiga segelkläder och flytväst. Testa i varmt, lugnt vatten med en annan person, jolle eller säker brygga nära. Testa inte ensam.

• Kan du släppa stegen från vattnet?
• Kan du klättra med våta kläder och uppblåst eller klumpig flytväst?
• Når du första handtaget från vattnet?
• Kan du klättra trött, kall eller med en svag arm?
• Kommer du säkert förbi akter, roder, vindroder, badplattform eller solbåge?
• Om du hänger i linan utanför relingen, kan du avlasta linan och få fot eller knä på något?

Testet ger ofta obekväma svar. Det är nyttigt. Rätt tid att upptäcka att stegen inte kan nås är inte på natten, ensam, med båten i rörelse.

Öva de tråkiga detaljerna

En MOB-plan ska vara så enkel att trött besättning kan utföra den.

• Kan MOB-knappen hittas i mörker?
• Kan livboj, ljus och flytlina kastas på sekunder?
• Kan motorn startas utan att en lina hamnar i propellern?
• Kan svagaste besättningsmedlem använda stege eller räddningsslinga?
• Kan alla göra ett Mayday med position och båtnamn?

Övningen ska avslöja vad som är långsamt, gömt eller missförstått. Rätta det när vädret är lugnt.

Hur detta hänger ihop med SailingKSF

SailingKSF-artiklarna talar redan om nattvila, förberedelse för hårt väder, jacklines och trötthet. Att förebygga man över bord hör ihop med detta. Samma mönster kommer igen: gör arbetet innan situationen blir akut.

Nattvakt och sömnsäkerhet Förberedelse för hårt väder Kalla på hjälp till sjöss

Relaterad DSC- och AIS-kontroll

Om den här artikeln gör att du ska lita på DSC, MMSI, AIS, CPA/TCPA eller AIS MOB, öppna den separata DSC- och AIS-kontrollen i en ny flik och kontrollera inställningarna före färd.

Öppna DSC- och AIS-kontroll