Grundprinzip

Last reduzieren vor Reparatur

Viele Riggschäden werden schlimmer, weil das Rigg weiter belastet bleibt. Ein kleiner Riss, ein loser Splint, eine gebrochene Litze oder ein rutschender Beschlag kann zum Mastverlust werden, wenn das Boot weiter hart segelt, während der Skipper das Problem untersucht.

Wenn etwas im Rigg falsch aussieht, reduziere früh die Last. Schoten fieren, Kurs ändern, reffen, einrollen, Segel bergen, beidrehen, den Motor nutzen, wenn sinnvoll, oder das Boot auf einen ruhigeren Kurs bringen. Die richtige Handlung hängt von Seeraum, Windwinkel, Crew, Verkehr und beschädigtem Teil ab. Das Prinzip bleibt einfach: erst Kraft herausnehmen, dann Hardware anfassen.

Sofortmaßnahmen

Die ersten Minuten

• Einpicken, bevor jemand nach vorn geht. Ein beschädigtes Rigg kann plötzlich schlagen.
• Menschen von belastetem Draht, schlagenden Segeln, Schoten, Blöcken und Baum fernhalten.
• Das Segel fieren, das den beschädigten Teil belastet, aber kontrolliert.
• Den Motor erst einkuppeln, wenn keine Leine, kein Segeltuch und kein loses Riggteil in die Schraube geraten kann.
• Früh Hilfe oder Beratung rufen, wenn die Lage gefährlich werden kann. Ein Riggproblem lässt sich leichter erklären, bevor der Mast im Wasser liegt.
• Zeit, Position und Schaden notieren, sobald das Boot stabil genug ist.

Stehendes Gut

Gebrochene oder lose Want

Eine Want stützt den Mast seitlich. Wenn eine Seite beschädigt ist, kann der Mast aufrecht noch stehen, aber unter Krängung oder auf dem falschen Bug versagen.

Sofort Segelfläche reduzieren. Vermeide den Bug, der die beschädigte Seite belastet. Wenn möglich, ein Ersatzfall, die Dirk oder eine starke Leine von weit oben am Mast zu einem starken Deckspunkt auf der beschädigten Seite führen und vorsichtig spannen. Das ist keine normale Reparatur, sondern eine vorläufige Stütze, damit der Mast eher stehen bleibt.

Vor Und Achtern

Probleme mit Vorstag oder Achterstag

Ein Problem am Vorstag kann in der Rollanlage verborgen sein. Ein Problem am Achterstag kann den Mast pumpen lassen oder nach vorn drücken. Beides kann schnell ernst werden.

Wenn Vorstag oder Rollanlage verdächtig sind, das Vorsegel früh entlasten. Ein Spinnakerfall oder Reservefall nach vorn geführt und gespannt kann manchmal als Notstütze dienen. Ist das Achterstag beschädigt, Großsegellast reduzieren und hartes Mastpumpen vermeiden. Nicht schnell weitersegeln, nur weil der Mast noch steht.

Segelbedienung

Blockierte Rollanlage, gerissenes Vorsegel, gebrochenes Fall oder Baumteil

Eine blockierte Rollanlage bei zunehmendem Wind kann ein Riggproblem werden, nicht nur ein Segelproblem. Wenn das Segel nicht einrollt, zuerst Last reduzieren statt stärker zu ziehen. Kurs ändern, das Vorsegel wenn möglich mit dem Groß abschatten, Schot fieren und das Segel bergen, wenn es sicher möglich ist.

Wenn Fall, Reffleine, Baumniederholer, Traveller oder Großschot ausfallen, ist die sichere Antwort oft: entlasten und vereinfachen. Eine Ersatzleine, ein Block, Dirk, Preventer, Schot oder starker Gurt kann vorübergehend eine Aufgabe übernehmen, muss aber so geführt werden, dass sie nicht durchscheuert oder an einem schwachen Punkt zieht.

Wenn Der Mast Fällt

Crew, Rumpf und Propeller schützen

Eine Entmastung bedeutet nicht automatisch, das Boot zu verlassen. Viele Boote überstehen sie, wenn Mast, Drähte und Segel keine Löcher in den Rumpf schlagen und nicht in die Schraube geraten.

• Zuerst alle Personen zählen und Verletzungen prüfen.
• Das Boot möglichst stoppen und Abstand zu bewegtem Rigg halten.
• Den Motor ausgekuppelt lassen, bis alle Leinen und Drähte im Wasser verstanden sind.
• Den Rumpf gegen Mast und Salinge schützen, wenn sie längsseits liegen.
• Nur kappen, wenn das Rigg Rumpf, Ruder, Propeller, Crew oder Rettung gefährdet. Kappen kann nötig sein, ist aber endgültig.
• Bolzenschneider, Metallsäge, Messer und Ersatzklingen erreichbar lagern.

Kommunikation

Wenn der Mast auch die Funkantenne ist

Auf vielen Segelbooten sitzt die Hauptantenne für UKW, AIS oder eine gemeinsame UKW/AIS-Antenne im Masttop. Ist der Mast beschädigt oder liegt er unten, können feste UKW-Reichweite und AIS-Senden/Empfangen gleichzeitig mit dem Riggproblem ausfallen.

Gehe nicht davon aus, dass Funkgerät oder AIS noch funktionieren, nur weil das Display Strom hat. Prüfe eine Antennen- oder SWR-Warnung, mache bei passender Gelegenheit einen kurzen Funkcheck und sei bereit für Handfunkgerät, EPIRB, PLB, Telefon, Satellitengerät oder andere Reserve. Eine Notantenne oder ein Ersatz-Antennenkabel muss so gelagert sein, dass es auch nach einer Entmastung erreichbar bleibt.

Siehe auch DSC und AIS in der Notkommunikation und Hilfe auf See rufen.

Notrigg

Was kann zum Notrigg werden?

Ein Notrigg ist kein festes Rezept. Es ist jede einfache, wenig belastete Lösung, mit der das Boot wieder steuerbare Fahrt macht, den Bug kontrolliert, von Gefahr wegkommt oder Schutz erreicht, ohne weiteres Material zu zerstören.

Nützlich können Spinnakerbaum, Ausbaumer, Bootshaken, Riemen, Baum, gebrochenes Maststück, Sturmfock, Trysegel, kleines Vorsegel, Ersatzschot, Ersatzfall, Dirk, Preventer, Ankerleine, Festmacher, Gurtband, Blöcke, Schäkel, Laschings, Schlauchschellen, Segelbändsel und starkes Tape sein. Das beste Material ist oft das, was schon stark, an Bord und vertraut ist.

Beispiele

Einfache Beispiele für ein Notrigg

• Vorläufige Maststütze: ein Ersatzfall zu einem starken Deckspunkt kann eine schwache Want, ein Vorstag oder ein Achterstag lange genug stützen, um zu reffen und sicheres Wasser zu erreichen.
• Notvorsegel: Sturmfock oder kleine Fock kann manchmal niedrig an Ersatzfall oder Notstag gesetzt werden, mit sehr geringer Schotlast.
• Baum oder Stange als Mast: Spinnakerbaum, Ausbaumer, Riemen oder Baum kann nach Mastverlust ein sehr kleines Segel tragen, aber niedrig und leicht belastet.
• Sturmsegel als Kontrollsegel: Trysegel oder tief gerefftes Groß kann Bug oder Heck beruhigen, auch wenn es wenig Geschwindigkeit bringt.
• Schot und Block neu führen: ein Ersatzblock und eine lange Leine können Traveller, Baumniederholer oder Schotführung so ersetzen, dass Entlasten und Steuern möglich bleiben.
• Motorsegeln in Balance: ein winziges Segel plus wenig Motorleistung kann das Boot beruhigen und Rollen reduzieren, aber erst wenn Leinen und Riggteile sicher frei von der Schraube sind.

Das wichtige Wort ist klein. Ein Notrigg scheitert oft, wenn der Skipper verlangt, dass es sich wie das ursprüngliche Rigg verhält. Wenig Segelfläche, geringe Fahrt, weiche Rudermanöver, bescheidenes Kursziel und häufige Scheuerkontrolle.

Nach Dem Vorfall

Verborgene Schäden annehmen, bis alles geprüft ist

Nach einem Riggproblem nicht nur das defekte Teil prüfen. Suche nach verbogenen Toggles, gerissenen Terminals, losen Splinten, beschädigten Püttingen, Decksrissen, Bewegung am Mastfuß, gescheuerten Fallen, beschädigten Rollen, verbogenen Relingsstützen und schockbelasteten Drähten.

Wenn das Boot mit beschädigtem Rigg hart gesegelt ist, später erneut prüfen. Manche Schäden zeigen sich erst nach einer weiteren Stunde Bewegung.

SailingKSF

Wo die Apps helfen können

Logbuch und Inventar von SailingKSF können festhalten, was ausgefallen ist, welche Notreparatur gemacht wurde, wo Ersatzteile liegen und was vor der nächsten Fahrt kontrolliert werden muss. Genau solche Informationen vergisst man leicht, wenn der Stress vorbei ist.