Primer Principio

Reduce la carga antes de reparar

Muchos fallos de jarcia empeoran porque la jarcia sigue cargada. Una pequeña grieta, un pasador flojo, un cable roto o un herraje que desliza puede terminar en pérdida del mástil si el barco sigue navegando duro mientras se estudia el problema.

Si algo parece mal en la jarcia, reduce la carga pronto. Afloja escotas, cambia rumbo, riza, enrolla, arrea vela, ponte a la capa, usa el motor si ayuda, o pon el barco en un rumbo más tranquilo. La acción correcta depende de espacio, ángulo de viento, tripulación, tráfico y pieza dañada. El principio es simple: quita fuerza antes de tocar el equipo.

Acciones Inmediatas

Los primeros minutos

• Engánchate antes de ir a proa. Una jarcia dañada puede moverse de golpe.
• Mantén a la gente lejos de cable cargado, velas flameando, escotas, poleas y botavara.
• Afloja la vela que carga la pieza dañada, pero de forma controlada.
• Arranca el motor solo cuando sepas que ninguna línea, vela o jarcia suelta puede llegar a la hélice.
• Llama pronto si la situación puede volverse peligrosa. Es más fácil explicar un problema de jarcia antes de que el mástil esté en el agua.
• Anota hora, posición y qué falló cuando el barco esté estable.

Jarcia Fija

Obenque roto o flojo

Un obenque sostiene el mástil lateralmente. Si un lado está dañado, el mástil puede seguir de pie con el barco adrizado, pero fallar cuando el barco escora o carga la amura equivocada.

Reduce vela inmediatamente. Evita navegar en la amura que carga el lado dañado. Si es posible, lleva una driza de respeto, amantillo o cabo fuerte desde alto en el mástil hasta un punto fuerte de cubierta en el lado dañado. Ténsalo con cuidado. No es una reparación normal; es apoyo temporal.

Proa Y Popa

Problemas de estay de proa o backstay

Un problema del estay de proa puede estar escondido dentro del enrollador. Un problema del backstay puede hacer que el mástil bombee o vaya hacia proa. Ambos pueden hacerse graves rápidamente.

Si el estay o el enrollador parecen sospechosos, descarga el génova o foque pronto. Una driza de respeto o driza de spinnaker llevada a proa y tensada puede servir a veces como apoyo temporal. Si el backstay está dañado, reduce carga en la mayor y evita que el mástil bombee con fuerza.

Controles De Vela

Enrollador bloqueado, foque roto, driza rota o equipo de botavara

Un enrollador bloqueado con viento en aumento puede convertirse en problema de jarcia, no solo de vela. Si la vela no enrolla, reduce carga antes de tirar más fuerte. Cambia rumbo, tapa la vela de proa con la mayor si es posible, afloja escota y considera arriar la vela si se puede hacer con seguridad.

Si falla una driza, cabo de rizo, contra, carro o escota de mayor, la respuesta segura suele ser descargar y simplificar. Un cabo de respeto, polea, amantillo, retenida, escota o cincha fuerte puede sustituir una función temporalmente, pero debe pasar sin rozar ni tirar de un punto débil.

Si Cae El Mástil

Protege tripulación, casco y hélice

Una desarboladura no significa automáticamente abandonar el barco. Muchos barcos sobreviven si el mástil, cables y velas no agujerean el casco ni se meten en la hélice.

• Cuenta y revisa primero a toda la tripulación.
• Detén el barco todo lo posible y mantente lejos de la jarcia que se mueve.
• Mantén el motor en punto muerto hasta entender todas las líneas y cables cerca del agua.
• Protege el casco del mástil y crucetas si están al costado.
• Corta la jarcia solo si amenaza casco, timón, hélice, tripulación o rescate.
• Ten cortapernos, sierra, cuchillo y hojas de repuesto accesibles.

Comunicación

Cuando el mástil también es la antena de radio

En muchos veleros la antena principal de VHF, AIS o antena compartida VHF/AIS está en la perilla del mástil. Si el mástil está dañado o caído, el alcance del VHF fijo y la transmisión/recepción AIS pueden perderse al mismo tiempo que el problema de jarcia.

No asumas que la radio fija o el AIS funcionan solo porque la pantalla tiene alimentación. Comprueba avisos de antena o SWR si existen, haz una prueba corta de radio cuando sea apropiado, y prepárate para usar VHF portátil, EPIRB, PLB, teléfono, mensajero satelital u otra copia de seguridad. Una antena VHF de emergencia o cable de antena de repuesto debe estar guardado donde pueda alcanzarse después de una desarboladura.

Ver también DSC y AIS en comunicación de emergencia y Pedir ayuda en el mar.

Aparejo De Emergencia

¿Qué puede convertirse en aparejo de emergencia?

Un aparejo de emergencia no es una receta fija. Es cualquier solución sencilla y de baja carga que permita al barco tener gobierno, controlar la proa, alejarse del peligro o llegar a abrigo sin romper más equipo.

Material útil puede incluir tangón, bichero, remo, botavara, sección de mástil roto, tormentín, trysail, foque pequeño, escota de respeto, driza de respeto, amantillo, retenida, cabo de fondeo, amarra, cincha, poleas, grilletes, ligadas, abrazaderas, cintas de vela y cinta fuerte.

Ejemplos

Ejemplos sencillos de aparejo de emergencia

• Apoyo temporal del mástil: una driza de respeto a un punto fuerte de cubierta puede apoyar un obenque, estay o backstay débil mientras reduces vela.
• Vela de proa de emergencia: tormentín o foque pequeño puede izarse bajo en una driza o stay temporal con poca carga de escota.
• Tangón o botavara como mástil: un tangón, remo o botavara puede llevar una vela muy pequeña si el mástil se perdió.
• Vela de temporal como vela de control: trysail o mayor muy rizada puede ayudar a controlar proa o popa aunque dé poca velocidad.
• Reenvío de escota y polea: una polea de respeto y cabo largo pueden sustituir carro, contra o guía de escota lo suficiente para descargar y gobernar.
• Motor y vela en equilibrio: una vela pequeña y poco motor pueden estabilizar el barco, pero solo cuando todo está libre de la hélice.

La palabra importante es pequeño. Un aparejo de emergencia suele fallar cuando se le pide trabajar como el aparejo original. Usa poca vela, poca velocidad, timón suave y revisa rozaduras con frecuencia.

Después Del Incidente

Supón daño oculto hasta revisar todo

Después de un problema de jarcia, revisa más que la pieza fallida. Busca terminales agrietados, pasadores flojos, cadenotes dañados, grietas en cubierta, movimiento en la carlinga, drizas rozadas, roldanas dañadas, candeleros deformados y cables que recibieron carga de golpe.

Si el barco navegó duro con jarcia dañada, vuelve a revisar más tarde. Algunos daños aparecen solo después de otra hora de movimiento.

SailingKSF

Dónde pueden ayudar las apps

El cuaderno de bitácora e inventario de SailingKSF puede documentar qué falló, qué reparación temporal se hizo, dónde están los repuestos y qué debe revisarse antes de la próxima salida.