Hinweis: Englisch ist der Quelltext. Korrekturen an Segel- und Fachbegriffen sind willkommen.

Segelsicherheits-Guides

Squalls bei Nacht

Nächtliche Squalls unter Segeln

Ein nächtlicher Squall ist gefährlich, weil er kommt, wenn das Boot schwerer zu sehen ist, das Deck schwerer zu bearbeiten ist und der Skipper müde sein oder schlafen kann.

Die beste Squall-Handlung passiert oft vor der ersten Böe: Segel reduzieren, Boot schließen, Cockpit frei machen und die erste Aufwachhandlung einfach machen.

Nachtregel

Nimm keine Tages-Segelfläche in unsichere Nachtbedingungen mit

Ein Segelplan, der tagsüber spannend ist, kann nachts zur Falle werden. Wenn ein Squall kommt, während der Skipper unter Deck, halb wach oder noch im Ölzeug ist, kann das Boot überpowert sein, bevor jemand an Deck ist.

Warnzeichen

Schneller Luftdruckfall oder instabiler Drucktrend.
Dunkle Wolkenlinie, Blitz, plötzlich kühle Luft oder Regen-Geruch.
Winddreher vor dem Regen.
Regenzellen im Radar oder AIS/Funkmeldungen nahegelegener Boote.
Wasseroberfläche wird dunkler oder ändert Struktur unter der Wolke.

Vor dem Ausruhen vorbereiten

Reffen, bevor du schläfst, wenn Squalls möglich sind.
Nicht mit Code 0, Gennaker oder Spinnaker schlafen, außer das Risiko ist bewusst akzeptiert.
Luken, Fenster und Cockpit-Schapps schließen.
Lose Leinen und Ausrüstung aus Cockpit und Deck räumen.
Stirnlampe, Gurt, Lifeline, Handschuhe, VHF und Messer griffbereit halten.

Wenn die Böe trifft

Zuerst das Boot unter Kontrolle halten. Keine komplizierte Segelarbeit beginnen, während das Boot broacht, halst oder hart anluvt.

Schoten oder Traveller fieren, wenn das Boot überpowert ist.
Abfallen oder anluven nur, wenn die Kursänderung für Wellen, Verkehr und Halsengefahr sicher ist.
Von Hand steuern, wenn der Autopilot Kontrollreserve verliert.
Patenthalse vermeiden. Bullenstander und Auslöseplan prüfen.
Segel reduzieren, wenn genug Kontrolle zurück ist, um die Arbeit sicher zu tun.

Regen und Sicht

Starker Regen kann Schiffe, Lichter, Tonnen und Land verbergen. Er kann auch das Wasser optisch glätten, obwohl der Wind stark bleibt.

Radar nutzen, wenn vorhanden und verstanden.
AIS prüfen, aber daran denken, dass nicht alles AIS sendet.
Navigationslichter und Schallsignale der Lage entsprechend nutzen.
Langsamer werden, wenn Sicht und Seeraum es verlangen.

Blitz

Für Blitz gibt es auf kleinen Booten keine perfekte Antwort. Nützlich ist Vorbereitung: Erdung/Bonding des Bootes kennen, Crew von unnötigem Metallkontakt fernhalten, Backup-Elektronik schützen, wo praktikabel, und nur an Deck sein, wenn Sicherheit es verlangt.

Das Sensors-Modul ist in meinem System der Ort für Blitzrisiko-Hinweise, zusammen mit Drucktrend und anderen Warnzeichen. Es kann Aufmerksamkeit unterstützen, macht das Boot aber nicht blitzsicher.

Ein zweites Hand-VHF, separates GPS, Ersatzbatterien für Stirnlampen und kleine Backup-Elektronik können bessere Chancen haben, wenn sie in einem einfachen Faraday-ähnlichen Ort liegen. Ein trockener Metallofen wird dafür oft genutzt, oder eine Metallbox, aber es ist keine Garantie.

Wird das Boot getroffen, zuerst Verletzungen, Feuer, Rauch und unmittelbare elektrische Gefahr behandeln. Sobald das kontrolliert ist, Wassereinbruch mit hoher Priorität prüfen. Rund um Kielbolzen, Mastfuß, Druckstütze und mögliche Austrittspunkte unter der Wasserlinie suchen. Manchmal ist das Loch klein. Manchmal kann es katastrophal sein.

Nach dem Squall

Reffs nicht sofort ausschütteln. Eine weitere Zelle kann folgen.
Kurs, Verkehr, Seeraum und Abdrift prüfen.
Unter Deck nach Wasser, loser Ausrüstung, geschlagenen Segeln und Scheuerstellen an Leinen schauen.
Crewzustand prüfen. Ein erschrockener oder kalter Skipper trifft danach leicht schlechte Entscheidungen.
Loggen, welche Warnzeichen kamen, wie lange der Squall dauerte und welcher Segelplan funktionierte.

Feedback zu Squalls bei Nacht

Wenn du Offshore-Erfahrung mit nächtlichen Squalls hast, lese ich gern, welche Warnzeichen und Handlungen ergänzt werden sollten.

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Vorbereiten, bevor die dunkle Wolke über dem Boot ist

Nachts braucht der Skipper mehr Reserve als bei Tageslicht. Ein langsameres, einfacheres Boot ist meist sicherer als ein schnelles Boot, das perfektes Aufwachen verlangt.