Chubascos nocturnos

Señales de aviso

• Caída rápida de presión o tendencia inestable.
• Línea de nubes oscuras, rayos, aire frío repentino u olor a lluvia.
• Role de viento antes de la lluvia.
• Células de lluvia en radar o avisos AIS/radio de barcos cercanos.
• Superficie del mar más oscura o con textura cambiada bajo la nube.

Preparar antes de descansar

• Rizar antes de dormir si pueden llegar chubascos.
• No dormir con Code 0, gennaker o spinnaker salvo que el riesgo sea aceptado conscientemente.
• Cerrar escotillas, portillos y cofres de bañera.
• Limpiar cabos sueltos y equipo de bañera y cubierta.
• Tener frontal, arnés, línea de vida, guantes, VHF y cuchillo a mano.

Lluvia y visibilidad

La lluvia fuerte puede ocultar barcos, luces, boyas y tierra. También puede hacer que el agua parezca plana mientras el viento sigue fuerte.

• Usar radar si existe y ya se entiende.
• Comprobar AIS, recordando que no todo transmite AIS.
• Usar luces de navegación y señales sonoras según la situación.
• Reducir velocidad si visibilidad y espacio lo exigen.

Rayos

Los rayos no tienen respuesta perfecta en un barco pequeño. Lo útil es preparación: conocer tierra/bonding del barco, mantener a la tripulación lejos de metal innecesario, proteger electrónica de reserva donde sea práctico y evitar cubierta salvo por seguridad.

El módulo de sensores es donde encajan en mi sistema las señales de riesgo de rayos, junto con tendencia de presión y otros avisos. Ayuda a la conciencia, pero no hace el barco seguro contra rayos.

Una segunda VHF portátil, GPS separado, baterías de repuesto para frontales y pequeña electrónica de reserva pueden sobrevivir mejor si se guardan en un lugar tipo jaula de Faraday. Un horno metálico seco se usa a menudo, o una caja metálica, pero no es garantía.

Si el barco recibe un rayo, primero atender lesiones, fuego, humo y peligro eléctrico inmediato. En cuanto esté controlado, revisar entrada de agua con prioridad alta. Mirar alrededor de pernos de quilla, pie de mástil y donde el rayo pudo salir por el casco bajo la flotación. A veces el agujero es pequeño. A veces puede ser catastrófico.