Merk: Engelsk er kildeteksten. Rettelser til seiluttrykk og tekniske ord er velkomne.

Seilsikkerhet

Nattbyger

Nattbyger under seil

En nattbyge er farlig fordi den kommer når båten er vanskeligere å se, dekket er vanskeligere å arbeide på, og skipperen kan være trøtt eller sove.

Den beste bygehandlingen gjøres ofte før første kast: reduser seil, lukk båten, rydd cockpit og gjør første oppvåkningshandling enkel.

Nattregel

Ikke ta med dagslys-seilføring inn i usikker natt

En seilplan som føles spennende i dagslys kan bli en felle om natten. Hvis en byge kommer mens skipperen er under dekk, halvsovende eller fortsatt tar på seg regntøy, kan båten være overbelastet før noen når dekk.

Varseltegn

Raskt trykkfall eller ustabil trykktrend.
Mørk skylinje, lyn, plutselig kald luft eller lukt av regn.
Vindskift foran regnet.
Regnceller på radar eller AIS/radio-meldinger fra båter i nærheten.
Sjøoverflaten mørkner eller endrer tekstur under skyen.

Forbered før hvile

Rev før du sover hvis byger er mulige.
Ikke sov med Code 0, gennaker eller spinnaker oppe hvis risikoen ikke er bevisst akseptert.
Lukk luker, ventiler og cockpitluker.
Rydd løse liner og utstyr fra cockpit og dekk.
Ha hodelykt, sele, sikkerhetsline, hansker, VHF og kniv innen rekkevidde.

Når kastet treffer

Først må båten holdes under kontroll. Ikke start en komplisert seiloperasjon mens båten broacher, jibber eller skjærer hardt opp.

Slakk skjøter eller løygang hvis båten er overbelastet.
Fall av eller gå opp bare hvis kursendringen er trygg for bølger, trafikk og jibbrisiko.
Håndstyr hvis autopiloten mister kontrollmargin.
Unngå ufrivillig jibb. Sjekk preventer og utløsningsplan.
Reduser seil når kontrollen er god nok til å gjøre jobben trygt.

Regn og sikt

Kraftig regn kan skjule skip, lys, bøyer og land. Det kan også gjøre sjøen visuelt flat mens vinden fortsatt er sterk.

Bruk radar hvis den finnes og allerede er forstått.
Sjekk AIS, men husk at ikke alt sender AIS.
Bruk navigasjonslys og lydsignaler etter situasjonen.
Senk farten hvis sikt og sjørom krever det.

Lyn

Lyn har ingen perfekt småbåt-løsning. Det nyttige er forberedelse: kjenn båtens jording/bonding, hold mannskap unna unødvendig metallkontakt, beskytt reserveelektronikk der det er praktisk, og unngå å være på dekk uten at sikkerheten krever det.

Sensormodulen er stedet der lynrisiko-tegn hører hjemme i mitt system, sammen med trykktrend og andre varsler. Den kan støtte oppmerksomhet, men gjør ikke båten lynsikker.

En ekstra håndholdt VHF, separat GPS, reservebatterier til hodelykter og liten reserveelektronikk kan ha bedre sjanse hvis de ligger i en enkel Faraday-lignende plass. En tørr metallovn brukes ofte til dette, eller en metallboks, men det er ingen garanti. Poenget er å holde uavhengig reserveutstyr beskyttet og lett å finne etter et treff.

Hvis båten treffes, håndter først personskade, brann, røyk og umiddelbar elektrisk fare. Så snart det er under kontroll, sjekk vanninntrenging med høy prioritet. Se rundt kjølbolter og kjølfester, rundt mastesteg og kompresjonsstøtte, og alle steder lynet kan ha gått ut gjennom skroget under vannlinjen. Noen ganger er hullet lite. Noen ganger kan det være katastrofalt.

Etter bygen

Ikke rist ut rev med en gang. En ny celle kan komme.
Sjekk kurs, trafikk, sjørom og om båten er presset av kurs.
Sjekk vann under dekk, løst utstyr, blafrende seil og gnagde liner.
Sjekk mannskapets tilstand. En redd eller kald skipper kan ta dårlige beslutninger etter at faren virker over.
Logg hvilke tegn som kom først, hvor lenge bygen varte og hvilken seilplan som virket.

Tilbakemelding om nattbyger

Har du erfaring med nattbyger offshore, vil jeg gjerne lese hvilke tegn og skipperhandlinger som bør legges til.

No public comments yet. You can be the first to add feedback.

Forbered før den mørke skyen er over båten

Om natten trenger skipperen mer margin enn i dagslys. En langsommere og enklere båt er vanligvis tryggere enn en rask båt som krever perfekt oppvåkning.