Bemærk: Engelsk er kildeteksten. Rettelser af sejludtryk og tekniske ord er velkomne.
Sikkerhedsguider
Når redning behøves
Når du behøver redning til søs: Mayday, EPIRB, redningsflåde og at blive fundet
En alvorlig nødsituation handler ikke kun om at kalde på hjælp. Den handler om at blive fundet, holde sig i live mens man venter, og samarbejde sikkert med dem der kommer for at redde.
Guiden er til øjeblikket hvor problemet er større end almindeligt sømandskab: brand, vandindtrængning, rigskade, personskade, tab af kontrol, mulig abandon ship eller enhver situation hvor hjælp kan behøves før båd og besætning går tabt.
Første princip
Kald mens du stadig kan hjælpe dig selv
Et nødkald betyder ikke at du giver op. Det giver mere tid, flere lyttere og flere muligheder, mens besætningen fortsætter arbejdet.
Hvis båden brænder, tager vand ind, er skadet tæt på fare, eller nogen kan dø uden hjælp, så vent ikke til det sidste rolige minut er væk. Det er lettere at opdatere eller nedgradere et kald end at få tabt tid tilbage.
De første ti minutter
De første minutter er ofte kaotiske. En enkel rækkefølge hjælper.
| Handling | Hvorfor det betyder noget |
|---|
| Beskyt mennesker først | Redningsveste, seler, røg, brand, vand, skader og mand over bord kommer før oprydning. |
| Gør båden roligere hvis muligt | Læg bi, reducer sejl, stop motor, ankr, styr væk fra fare eller behold kontrol for at vinde tid. |
| Send første alarm | DSC, VHF tale, EPIRB, PLB, satellitbesked eller telefon. Brug bedste metode tidligt. |
| Giv position og nødsituation | Redningen skal vide hvor du er og hvilken hjælp der skal sendes. |
| Gør overlevelsesudstyr klar | Grab bag, håndholdt VHF, EPIRB/PLB, vand, medicin, varmt tøj, lys og kniv bør være klart før panik. |
| Fortsæt med problemet | Pump, tæt, sluk, styr, reb, behandl skader, gør flåde klar eller forbered slæb. |
Brug flere måder at kalde på
Én enhed kan svigte. En god nødplan bruger overlappende metoder.
- VHF DSC: sender digital nødalarm hvis MMSI og position er sat op.
- VHF tale på kanal 16: fortæller nærliggende både og landstationer hvad der sker.
- EPIRB: sender 406 MHz satellitnødsignal fra fartøjet eller de overlevende.
- PLB: personlig 406 MHz nødpejler, nyttig hvis nogen adskilles fra båden.
- AIS MOB eller AIS SART: hjælper AIS-udstyrede fartøjer tæt på med at finde lokalt.
- Satellitkommunikator eller telefon: reserve for tekst, tale, position og opdateringer hvor der er dækning.
- Nødblus, røg, lys og spejl: bedst når nogen er tæt nok på til at se dem.
Hvad første Mayday bør sige
I stress er kort og klart bedre end perfekt.
- Mayday, Mayday, Mayday.
- Dette er: bådnavn, gentaget om nødvendigt, kaldesignal eller MMSI hvis kendt.
- Position: bredde/længde eller pejling og afstand fra kendt punkt.
- Nødens art: synker, brand, rigghavari, skadet besætning, manøvredygtig tæt på fare, abandon ship.
- Hjælp ønskes: pumper, slæb, medicinsk hjælp, evakuering, redningsfartøj, helikopter.
- Personer om bord og tilstand.
- Beskrivelse: sejlbåd, længde, skrogfarve, sejl/rig, flåde hvis den er sat.
- Plan: bliver ombord, gør klar til at forlade, i flåde, driver, ankret eller under slæb.
EPIRB og PLB i virkelig nød
En registreret 406 MHz nødpejler er en af de bedste måder at starte redning langt fra normal hjælp. Den forklarer ikke hele historien, men den fortæller redningssystemet at en ægte nødpejler er aktiv, og hvor de skal begynde.
- Hold antennen fri og efter manualen.
- Hold pejleren sammen med de overlevende, ikke låst i en båd der kan synke.
- Hvis båden forlades, tag pejleren med i flåden eller fastgør den så den sender korrekt.
- Sluk den ikke bare fordi du ser fly eller skib. Lad den være tændt til redningsledelse eller redderne siger andet.
- Ved fejlaktivering, meld det hurtigt.
- Før turen: tjek registrering, batteridato og testinstruktion.
Hvis båden kan gå tabt
Båden er normalt den bedste overlevelsesplatform så længe den flyder og ikke brænder ukontrolleret. Den er større, lettere at se, har mere udstyr og giver mere læ end en redningsflåde. Men skipperen skal forberede tidligt på at dette kan ændre sig.
- Læg grab bag, håndholdt VHF, EPIRB/PLB, vand, medicin, varmt tøj og lys klar.
- Gør flåden klar før dækket bliver umuligt at arbejde på.
- Tag sko eller støvler på hvis der er tid.
- Luk luger hvis vand, brand eller brydende sø tillader det.
- Fortæl redningen om I forbereder abandon ship, allerede er i flåden eller stadig kæmper for båden.
- Forlad båden sent, men ikke så sent at besætningen ikke kan komme sikkert i flåden.
Læs redningsflåde og grab bag
Vente på hjælp
Efter første kald kan der blive stille længe. Det betyder ikke at intet sker. Koordinering, fly, skibe og vejrbeslutninger tager tid.
- Lyt på VHF 16 og den kanal redningen angiver.
- Lad EPIRB/PLB sende hvis den er aktiveret.
- Spar batterier, men sluk ikke det eneste fungerende nødudstyr.
- Opdater position, drift, skader og bådens tilstand når muligt.
- Gør båd eller flåde synlig med lys, strobe, reflekser, synligt tøj og radarreflektor hvis muligt.
- Organiser varme, vand, søsyge og enkle opgaver.
- Hold folk klipset, siddende eller beskyttet hvis dæk eller flåde er farlig.
Hvis redning er forsinket
Langt offshore og i dårligt vejr kan redning tage tid. Selv når alle ved hvor du er, kan et fartøj eller fly bruge timer eller mere.
- Brug ikke alle visuelle signaler på én gang. Gem nødblus og røg til de kan ses.
- Forebyg kulde og varmebelastning tidligt.
- Start vanddisciplin, men undgå farlig dehydrering.
- Før enkel log over tid, position, skader, nødpejler og kommunikation.
- Tjek pumper, tætninger, brandgrænser, rig, slæbeudstyr og flådefæste gentagne gange.
- Forvent følelsesmæssige udsving. Rutine hjælper klar tænkning.
Når et fly kommer over jer
Et fly kan komme før en båd. Første opgave kan være at finde jer, bekræfte position, tale med redningsledelse, droppe udstyr eller lede et skib.
- Gør jer synlige, men affyr aldrig pyroteknik mod flyet.
- Brug røg i dagslys og lys/strobe om natten når flyet er tæt nok.
- Lyt på VHF og følg instruktioner.
- Internationalt kropssignal for hjælp er begge arme op i Y-form.
- Hvis flyet dropper udstyr, spring ikke efter det så personer mister båd eller flåde.
- Lad nødpejleren være tændt medmindre I får anden besked.
Helikopterredning
En helikopter over en yacht er støjende, våd og forvirrende. Rotorvinden kan kaste spray, løst udstyr og liner rundt.
- Sikr løse sejl, liner, flag, covers og let udstyr hvis der er tid.
- Hold folk lavt, klipset eller siddende.
- Følg helikopterbesætningen.
- Fastgør aldrig wire, krog eller strop til båden.
- Rør først vinsjudstyr efter instruktion; statisk elektricitet kan aflades.
- Send skadet eller svageste besætning efter reddernes instruktion.
Når et stort skib hjælper
Et handelsskib kan redde liv, men det er ikke en pontonbro. Det kan bruge tid på at vende, stoppe, lave læ, sætte båd eller forberede leider.
- Tal klart på VHF og følg skibets instruktioner.
- Hold jer væk fra stævn, hæk, propellerstrøm og skibsside.
- Antag ikke at skibet kan stoppe præcis ved jer.
- Forbered kasteline, fendere, kniv, redningsveste og ryddet dæk.
- Lejder eller net kan være meget svært fra yacht eller flåde i bølger.
- Sig hvis nogen er skadet, ikke kan klatre eller skal løftes.
Når hjælpen er tæt på, lav ikke en ny ulykke
Den sidste overførsel kan være en af de farligste dele. Alle er trætte, og håbet er stort. Gå langsomt medmindre redderne siger andet.
- Tæl personer før og efter overførsel.
- Hold én person på radio hvis muligt.
- Flyt tasker efter personer, undtagen medicinsk eller overlevelseskritisk udstyr.
- Hold fingre, hænder og fødder væk fra klem, leidere, slæbeliner og skrogkontakt.
- Behandl alle belastede liner som farlige.
- Hvis båden forlades, sig om den driver, synker, brænder, sender AIS eller er en navigationsfare.
Efter redning
At være ombord på redningsfartøj eller helikopter er ikke helt slutningen.
- Bekræft at alle personer er med.
- Fortæl om skader, medicin, hypotermi, forbrændinger, røg eller savnede.
- Fortæl hvilke nødpejlere der er aktive og hvor de er.
- Hvis en pejler eller AIS MOB er tilbage i båd eller flåde, sig det klart.
- Giv sidste kendte status for båden: flydende, synkende, brændende, grundstødt, drivende, rig nede, brændstoflækage eller anden fare.
Udskrivbare redningskort
SailingKSF har udskrivbare kort for Mayday, Pan-Pan, båddata, udstyrsplaceringer og egne redningskort for EPIRB, flåde, fly, helikopter og skib.
Åbn udskrivbare kort Åbn redningskort
Relateret DSC- og AIS-tjek
Hvis denne artikel gør, at du skal stole på DSC, MMSI, AIS, CPA/TCPA eller AIS MOB, så åbn det separate DSC- og AIS-tjek i en ny fane og kontroller opsætningen før turen.
Åbn DSC- og AIS-tjek
Læs mere
Gode kilder til at gå dybere
- USCG Digital Selective Calling - Officiel forklaring af DSC-nødalarm, MMSI og hvorfor GPS-position til radioen er vigtig i en nødsituation.
- USCG NAVCEN SARSAT overview - Official U.S. Coast Guard background on the satellite-aided search and rescue system behind 406 MHz distress beacon alerts.
- USCG NAVCEN SARSAT beacons - Official beacon information for EPIRBs, PLBs and ELTs, useful for understanding registration, testing and correct distress use.
- AMSA distress beacons - Official Australian beacon guidance with practical explanations for distress beacons, registration, activation and rescue response.
- RNLI yacht sailing and motorboating safety - Praktiske sikkerhedsråd fra en redningsorganisation, nyttigt om redningsveste, tidligt nødopkald, forberedelse og hvad redningsfolk har brug for.
Kobling til appen
Brug dette sammen med KSF Passage Companion
Artiklerne er lettere at bruge, hvis bådens egne oplysninger allerede er skrevet ned.
- Gem hvor sikkerhedsudstyr, værktøj, reservedele og manualer ligger.
- Lav egne tjeklister for nat, hårdt vejr, afgang og nødsituationer.
- Brug logbogsnoter til fejl, slid, reparationer og svage punkter, der skal kontrolleres igen.
Åbn Passage Companion Åbn udskrivbare kort
Kald tidligt, hold orden, vær let at finde
Redning er ikke én magisk knap. Det er en kæde af klare alarmer, brugbar position, synlige overlevende, disciplineret ventetid og roligt samarbejde når hjælpen kommer.
No public comments yet. You can be the first to add feedback.